03 junio 2014

En desarrollo el nuevo medidor de flujo de combustible de los F1

La Fórmula 1 podría introducir una nueva especificación del medidor de flujo de combustible para el final de la temporada 2014 en un intento por resolver los problemas de precisión que continúan reportando los equipos.


Tras el cambio de reglamento que limita el consumo de combustible de los coches de Fórmula 1, la temporada 2014 vio cómo se incorporaban medidores de flujo de combustible de la FIA, asegurando que el consumo por hora de combustible no exceda en 100 kg por hora en ningún momento de la carrera.

El proveedor de este caudalímetro de la F1 ha desarrollado un dispositivo que cumple con los requerimientos del organismo rector, la FIA. A pesar de que la compañía mejoró la precisión de medición durante las pruebas de invierno y en la primera carrera de la temporada, los equipos no parecen convencidos de que se esté midiendo debidamente, y están introduciendo sus propios caudalímetros y sistemas de medición. El propio equipo Red Bull infringió las reglas en el GP de Australia, haciendo que su piloto Daniel Ricciardo perdiera el podio.

Desde entonces las protestas se apaciguaron, pero el objetivo de la FIA es aumentar aún más la precisión y, por tanto, los planes para introducir un nuevo caudalímetro siguen adelante. Racecar Engineering ha encontrado un nuevo medidor de flujo que está siendo desarrollado por Sentronics, una asociación de tres empresas británicas guiadas por el Director General Neville Meech, previamente calculada por el ingeniero en automovilismo Gill.

El nuevo dispositivo, FlowSonic, estará disponible para diferentes series. Contará con tres versiones, la mejor opción será suministrada a la F1 y WEC, el de la gama media de la IndyCar , DTM y SuperGT y la básica será utilizado en coches de turismo y campeonatos de GT.

El medidor de flujo que irá a parar a la F1 y WEC fue diseñado bajo dos principios: en primer lugar, que debería haber ponderado la menor y que debería haber proporcionado una alta fiabilidad. El dispositivo pesa alrededor de unos 250 gramos, la mitad del máximo permitido por la FIA .

El trabajo de desarrollo se encuentra en sus últimas fases. Ya están preparadas las pruebas en pista y las de laboratorio. La compañía informa, tiene la intención de presentar el producto de las TIC para la FIA y otros órganos sancionadores en el transcurso de los próximos meses.
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