Crónicas de Fórmula 1

Bruno Senna pilolto Williams en 2012

2012-01-17T18:11:00.001+01:00

Este mismo Martes, la escudería Williams ha anunciado a Bruno Senna como nuevo piloto para la temporada de Fórmula 1 que comenzará próximamente. El piloto brasileño, sobrino del fallecido Ayrton Senna, ocupará el puesto de Rubens Barrichello en la escudería británica, y será compañero de Pastor Maldonado.

"Me siento privilegiado de que Williams me haya seleccionado como uno de sus pilotos de carreras. Sin duda se trata de uno de los equipos más emblemáticos en la historia de la Fórmula 1, y espero poder contribuir a que su historia siga creciendo".

Recordemos que Bruno Senna comenzó su carrera en la Fórmula Británica en 2005, y en 2007 pasó a la GP2. Ya en 2008 disputó el título de campeón de la GP2, perdiendo sus opciones a la victoria en la última carrera. Tras pasar un año, el 2009, en otras modalidades del motor, como las 24 Horas de Le Mans, se incorporó a la Fórmula 1 en el año 2010 en el equipo HRT, completando una temporada completa en la Fórmula 1.

A comienzos de 2011 pasó a ser piloto reserva de Renault, para pasar a reemplazar a Heidfeld a partir de Agosto, en el Gran Premio de Bélgica, donde sorprendió con sus repetidas apariciones en la Q3 hasta el final de la temporada. No obstante, solo consiguió anotar un punto en las 8 carreras que disputó.

Senna hará su debut en la pista, junto con la escuadra británica en los próximos test de pretemporada, haciendo su aparición en pista el próximo 9 de Febrero en el circuito de Jerez de la Frontera.

Nuevo Ferrari el 3 de Febrero

2012-01-12T12:00:00.000+01:00

El nuevo coche de Ferrari para la temporada 2012 hará su debut público a principios del mes que viene, según ha confirmado la escudería. La nueva máquina, cuyo nombre aún no se ha revelado, será presentada a los medios de comunicación en el circuito de Fiorano cerca de Maranello el próximo 3 de febrero.

Su predecesor, el 150 º Italia, tuvo un éxito relativamente limitado en 2011, consiguiendo ganar un solo Gran Premio en manos de Fernando Alonso y llevando al equipo a un distante tercer puesto en el campeonato de constructores, muy por detrás de sus rivales, Red Bull y McLaren.

El nuevo Ferrari, que estará a los mandos de la misma alineación de pilotos de la pasada temporada, Alonso y Felipe Massa, tendrá su primera sesión en pista poco después del lanzamiento, antes de hacer su debut en la primera tanda de Test, que recordemos será en el circuito de Jerez entre el 7 y el 10 de Febrero.

Otro traspiés para Kubica

2012-01-12T09:50:00.001+01:00

Las esperanzas de Robert Kubica por volver a la Fórmula 1 se vieron mermadas el miércoles, cuando el piloto se lesionó la pierna derecha después de resbalar en el hielo en su casa de Italia. Es la misma pierna que se dañó en el accidente de rally el febrero pasado.

El polaco no ha emitido ningún comunicado oficial, pero todo apunta a que, una vez más, se fracturó la tibia derecha. Los informes de la cadena británica BBC sugieren que Kubica necesitará un tornillo de metal por encima de su tobillo y un mes de yeso en la pierna.

Kubica, ganador del Gran Premio de Canadá 2008, se perdió toda la temporada 2011 con Renault después de su accidente en el Rally Ronde di Andora en el que un "quita miedOS" atravesó el Skoda Fabia que conducía después de salirse de la carretera a toda velocidad, seccionando parcialmente su antebrazo derecho .

A pesar de las numerosas operaciones y un intenso programa de rehabilitación, el pasado noviembre Kubica fue descartado para regresar a la parrilla con Renault (ahora Lotus) para el inicio de la temporada 2012, lo que llevó al equipo a presentar su nueva alineación de pilotos, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean.

De momento, Renault se ha comprometido a apoyar cualquier eventual regreso de Kubica, aunque la prensa también especula sobre un posible acuerdo con Ferrari como sustituto potencial de Felipe Massa en 2013.

Al respecto de este rumor, la prensa preguntó al Director de Ferrari, Stefano Domenicali, y dijo: "Robert es un gran piloto, sus heridas no son demasiado graves y está trabajando duro para volver a la vida normal, habrá que esperar y ver. Este tipo de lesiones tardan mucho tiempo en recuperarse".

Reglamento 2012 de Formula 1

2012-01-11T10:47:00.001+01:00

En comparación con los principales cambios introducidos la pasada temporada 2011 (DRS, KERS, neumáticos Pirelli, etc) los cambios de reglamento para la temporada 2012 pueden parecer relativamente menores. Sin embargo, algunos de ellos tendrán un impacto significativo en la competición de este año... Echemos un vistazo:

Prohibición de Difusores Soplados

La FIA establece una localización concreta para el motor y la posición de los tubos de escape para minimizar el uso de los diseñadores de los gases expulsados por estos en la aerodinámica de los coches, por ello deciden prohibir los difusores soplados.

Pruebas de choque

Habrá pruebas más duras de impactos laterales y los coches nuevos tendrán que pasar todas estas pruebas de la FIA antes de poder rodar en pista.

Coche de seguridad

Durante el período de coche de seguridad en carrera, todos los coches doblados, podrán recuperar la vuelta perdida y unirse a la cola de coches, lo que garantiza un relanzamiento de carrera más limpio sin coches lentos que impidan a los puestos de cabeza avanzar a su ritmo.

Etiqueta de conducción

Los pilotos no podrán abandonar la pista sin una razón justificada, es decir, cortar una chicane en la vuelta de reconocimiento para ahorrar tiempo y combustible. Además, aquellos pilotos que abandonen la trazada para defender una posición, no podrán volver a ella a menos que dejen espacio suficiente como para que quepa un coche entre ellos y el bordillo.

Suspensión de la carrera

Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para evitar que una suspensión pueda suponer una carrera de ocho horas. Los coches que se encontraban en la calle de boxes cuando la carrera fue suspendida podrán volver a la carrera en la posición que tenían en el momento de la suspensión de la competición.

Test

Además de lo establecido para las pruebas de pretemporada, ahora se permitirán tres días de pruebas durante la temporada. Anteriormente no había ninguna.

Asignación de neumáticos

Todos los neumáticos destinados a un conductor podrán ser utilizado en el primer día de prácticas. Anteriormente sólo se permitían tres juegos en el primer día del fin de semana.

El VJM5 listo para los test de Febrero

2012-01-10T12:00:00.000+01:00

En Force India son optimistas de que su coche para la temporada 2012, el VJM05, estará listo a tiempo para la primera prueba del año que tendrá lugar el próximo mes de Febrero. Tras completar las pruebas de choque de la FIA antes de las vacaciones de Navidad, el equipo de Silverstone está a tiempo para unirse a sus rivales en la sesión inaugural de febrero.

Tras el cambio de reglas para el 2012, el organismo rector de la Fórmula 1, precisó que todos los vehículos nuevos deben pasar las pruebas de choque antes de salir a la pista, lo que obligó a Force India a tener su nuevo coche listo antes de lo que han hecho tradicionalmente.

"Estamos a tiempo, esa es la buena noticia!", Explicó el director técnico, Andrew Green, en la página web de Force India. "Ha sido un poco más difícil este año, tener que homologar el chasis antes de la pruebas. Así que tuvimos que hacer un poco de planificación extra para conseguirlo. ¡Había un montón de dedos cruzados!".

Force India comenzó a trabajar en su nuevo coche en el verano. Pero la batalla del equipo con Toro Rosso en el campeonato de 2011 supuso un retraso en el desarrollo del VJM05 hasta la última carrera de la temporada, lo que hace que llegar a tiempo para las pruebas de choque sea aún más satisfactorio.

"Comenzamos a trabajar en junio, y las primeras pruebas en el tunel de viento fueron alrededor de julio", dijo Green.

A pesar de este inicio tardío, el hecho de que el equipo lograra pasar con éxito las pruebas de choque significa que tienen tiempo para llevar a cabo los preparativos, incluyendo pruebas de plataforma y una construcción más detallada del coche. Así que, con mucho todavía por hacer, la fábrica de Silverstone es un hervidero de actividad.

Green y el resto del equipo, no tendrán demasiado tiempo para descansar, la primera prueba de pretemporada será en el circuito español de Jerez y comienza en menos de un mes, entre el 7 y el 10 de Febrebro.

Kimi Raikkonen regresa a la F1 este Enero

2012-01-10T10:38:00.000+01:00

Kimi Raikkonen, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007, se pondrá al volante de un coche de Fórmula 1 por primera vez en dos años, este mismo mes. Raikkonen llevará a cabo las pruebas en el circuito español de Valencia a los mandos de un Renault 2010, durante dos días de pruebas, pensados especialmente para ayudarle a reacclimatise a la F1 antes de su regreso a la modalidad en esta temporada.

El finlandés, que pilotará para el equipo recientemente rebautizado Lotus (ex Renault) en 2012, visitó la fábrica del equipo de Enstone en el Reino Unido la semana pasada para un ajuste del asiento y ponerse al día con los ingenieros. La última vez que condujo un coche de F1 fué en 2009 en el Gran Premio de Abu Dhabi, cuando se despidió de Ferrari.

Raikkonen estarán en acción en Valencia los días 23 y 24 de Enero y se espera que lleve los nuevos Pirelli para realizar los test. Entonces le presentarán su nuevo compañero de equipo, Romain Grosjean, y compartirán pista por primera vez en los test de pretemporada, que tendrán lugar en Jerez entre el 7 y el 10 de Febrero.

Consigue el mono de Hamilton

2011-11-30T08:59:00.001+01:00

DRESS ME FOR THE FINALE, es un concurso internacional de diseño que dio el pistoletazo de salida a la temporada 2011, con motivo de los 30 años de colaboración de HUGO BOSS y McLaren, ofreciendo a los participantes la oportunidad de diseñar los “monos” de carreras que llevarían Lewis Hamilton y Jenson Button en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Sao Paulo, Brasil.

Ahora, HUGO BOSS colabora junto a la Fundación Aladina para llevar a cabo una subasta benéfica en la que puedes pujar por el diseño ganador con el que Lewis Hamilton compitió en la ronda clasificatoria del Gran Premio de Cataluña, el pasado 21 de Mayo.

La Fundación Aladina es una entidad privada sin ánimo de lucro creada en el 2005 con el objetivo de ayudar a los niños que padecen cáncer y a sus familias atendiendo sus necesidades materiales y psicológicas.

¡Haz click en PARTICIPA para introducir tu PUJA!

Precio de salida: 300 Euros

Pirelli satisfecho con las pruebas de Abu Dhabi

2011-11-18T10:16:00.001+01:00

Pirelli aprovechó de esta semana de pruebas de jóvenes pilotos en Yas Marina para probar algunos de sus nuevos neumáticos P Zero que se verán la próxima temporada.

"A pesar de que los conductores jóvenes no tienen la misma experiencia de los conductores habituales, hemos sido capaces de recoger un montón de información útil y sugerencias", dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.

El nuevo compuesto blando ha sido diseñado para usarse de manera más uniforme y ofrecer una mayor resistencia térmica. Esto reduce la posibilidad de aparición de ampollas y dará una mayor flexibilidad en términos de las estrategias de parada en boxes, y las carreras en 2012.

Los nuevos neumáticos delantero y trasero presentan unos perfiles más cuadrados de lo que tenían antes, que a su vez ofrecen una tasa de desgaste más uniforme. Las llantas también generan un mayor agarre en la parte trasera, que tiende a provocar más subviraje, aumentando las posibilidades de adelantamiento.

"Los resultados de las pruebas fueron muy en línea con nuestras expectativas, así que estamos satisfechos con el trabajo que ha llevado a cabo, en condiciones de pista muy exigentes", añadió Hembery. "Esto nos da una base útil para trabajar a medida que continuamos perfeccionando nuestra gama de neumáticos 2012, que debería ofrecer un rendimiento mayor, mejorando el espectáculo de la Fórmula 1 el próximo año."

Los equipos recibieron seis juegos de neumáticos de nuevo desarrollo para evaluar esta semana, con dos series por prototipo, junto con dos juegos de neumáticos blandos de Pirelli actuales como base.

Vettel puede batir otro record antes de acabar la temporada

2011-10-11T10:45:00.000+02:00

Y es que con su tercer puesto en la carrera del pasado Domingo, el piloto alemán se convirtió en el Bicampeón del mundo más joven de la historia de la Fórmula 1, desbancando al español Fernando Alonso.

Un dato que no es de extrañar si miramos la temporada que lleva el piloto alemán. De las 15 carreras disputadas, Vettel, ha conseguido nueve victorias, cuatro segundos puestos, el tercer puesto de Japón este último fin de semana de carreras, y tan solo en el Gran Premio de Alemania se quedó sin celebrar el fin de carrera en el podio. Cuando corría en casa, el alemán tuvo que conformarse con un cuarto puesto, que bien ha servido para que a falta de cuatro carreras para acabar la temporada ya sea campeón del mundo.

Pero este no es el único dato a tener en cuenta, además, en lo que va de temporada, el piloto de Red Bull lleva conseguidas 12 poles en lo que va de temporada. Y este es el dato relevante, pues a falta de cuatro carreras más, se encuentra en unas condiciones inmejorables para alcanzar y superar el record de pole positions en una temporada que actualmente ostenta uno de mis pilotos preferidos, Nigel Mansell.

En la temporada de 1992, Nigel Mansell, por aquél entonces, piloto de la escudería Williams Renault, consiguió, nada menos que 14 poles. Cierto es que las posibilidades de Vettel son amplias, si tenemos en cuenta que Mansell consiguió este record en una temporada que contó con 16 carreras en total, mientras que si Vettel lo consigue será en una temporada que cuenta con 3 carreras más, ya que en total serán 19 carreras en la temporada 2011.

De todos modos, ahí está el record para batirlo, y que duda cabe que Vettel se encuentra en una perfecta posición para conseguirlo, tiene el coche necesario y el talento suficiente para conseguirlo.

GP Japon - Vettel campeon del mundo pese a la victoria de Button

2011-10-09T18:34:00.002+02:00

Jenson Button hizo todo lo que estaba en su mano por impedir que Vettel se alzase con el título mundial, y es que si la única posibilidad del británico consistía en ganar la carrera, no cabe duda que a pesar de que el propio Button lo lanzó a la hierba en la misma salida, el piloto de McLaren se alzó con la victoria. Pero la cruda realidad se impuso, y el tercer puesto del piloto alemán fue más que suficiente para conseguir su segundo título mundial, convirtiéndose así en el piloto más joven de la Fórmula 1 que consigue proclamarse bicampeón del mundo.

Fernando Alonso, que tuvo la victoria entre sus posibilidades, consiguió un segundo puesto, sumando el octavo podio de esta temporada, un resultado más que meritorio, sobre todo, si tenemos en cuenta que el mejor puesto conseguido por su compañero de equipo, Felipe Massa, en lo que va de temporada son cuatro 5º puestos (Malasia, Valencia, Inglaterra y Alemania).

En cualquier caso, hay que reconocer que Newey ha conseguido un coche capaz de ganar campeonatos mundiales, sin necesidad de que peligre la vida de los que lo conducen. Bravo por él, aunque no puedo evitar, en días como este, acordarme de Senna. Un sentimiento que ya el pasado año, cuando Vettel conseguía su primer título mundial, con un diseño de Adrian Newey, me invadió por primera vez.

Si he de ser franco, salvo la salida, solo he visto las tres últimas vueltas de la carrera, y es que me sirvieron ver las cinco primeras carreras de la temporada para saber quién sería el campeón del mundo, 9 victorias en 15 carreras, dan poco margen al resto de competidores. Como en los mejores tiempos de Ferrari, ¡bravo por Vettel!.

Viendo ahora los resultados de las dos últimas temporada, me viene a la cabeza cierta oferta que estuvo encima de la mesa de cierto piloto español, que fue rechazada por tratarse de una escudería que no sería capaz de poner en pista un coche con posibilidades de competir por el título mundial.

¡Porca miseria!

Clasificacion - GP Japon 2011 - Vettel hace la pole

2011-10-08T12:42:00.000+02:00

Aunque McLaren ha dominado todas las sesiones de entrenamientos, Sebastian Vettel logró hacerse con la pole position por apenas nueve milésimas de segundo en el circuito de Suzuka este sábado, justo por delante de Jenson Button.

Lewis Hamilton quedó tercero, pese a que podría haber rodado una vuelta más, de no haberse encontrado con el Mercedes de Michael Schumacher y el Red Bull de Mark Webber, que le impidieron pasar antes de que la bandera a cuadros indicase el final de la sesión de clasificación.

Hamilton ha rodadó inicialmente en 1m 30.617s y Button y Vettel lograban marcar 1m 30.825s 30.736s respectivamente en sus primeras vueltas, pero finalmente Vettel fue capaz de poner toda la carne en el asador para lograr un mejor crono de 1m 30.466s, arrebatando la pole ha Hamilton que se quedaba sin poder dar una última vuelta. Button también logró mejorar su tiempo al final de la Q3, en 1m 30.475s, dejando a Hamilton relegado a la tercera posición.

Detrás de ellos, Felipe Massa fue cuarto con 1m 30.804s en su Ferrari, y su compañero de equipo, Fernando Alonso, logró marcar 1m 30.886s para quedarse en quinto puesto.

Mark Webber fue la decepción de Red Bull, quedando sexto con 1m 31.156s, mientras que Schumacher quedó séptimo. Ni los Renault de Bruno Senna y Vitaly Petrov, ni el Sauber de Kamui Kobayashi hicieron vueltas en la Q3, prefiriendo conservar los neumáticos para la carrera.

La Q1 nos dejó un resultado sorprendente cuando Sauber decidió rodar con los Pirelli blandos, consiguiendo que el coche de Kobayashi se colocase en los primeros puestos con 1m 32.626s, por delante de Sutil que rodó con los mismos compuestos.

Horarios del Gran Premio de Japon 2011

2011-10-06T13:25:00.000+02:00

Parece que para el fin de semana de carrera el tiempo será venévolo con los participantes de las carreras, y es que esto va llegando irremisiblemente a su final, solo quedan 5 carreras, y puede que nos sobren 4 para conocer al campeón del mundo de 2011, pues Vettel sólo necesita acabar en los puntos para revalidar su título mundial.

Los horarios del fin de semana son los que podéis ver en la imagen, y que paso a detallar seguidamente:

Viernes 7 de Octubre a las 3 de la madrugada, los primeros entrenamientos.
Viernes 7 de Octubre a las 7 de la mañana, los segundos entrenamientos.
Sábado 8 de Octubre a las 4 de la madrugada, los terceros entrenamientos.
Sábado 8 de Octubre a las 7 de la mañana, la clasificación.
Domingo 9 de Octubre a las 8 de la mañana, la carrera.

¿Podrá Button parar a Vettel?

2011-10-06T13:17:00.001+02:00

A Sebastian Vettel le gusta Suzuka. Como ganador de los dos últimos Grandes Premios de Japón, le gusta mucho. Y teniendo en cuenta la forma en que los Red Bulls de Adrian Newey se comportan en esta pista, con su aerodinámica casi perfecta y su excelente agarre, incluso con su punto de vista habitualmente pesimista, hasta que el trabajo está hecho, Vettel sabe que las probabilidades están totalmente a favor de que pueda anotar el único punto que necesita para dejar zanjado el campeonato del mundo desbancando definitivamente al único rival que matemáticamente podría darle caza, el piloto de McLaren, Jenson Button.

Suzuka es un gran lugar en el que poder conseguir su segundo título consecutivo. Técnico y difícil, tanto para los pilotos, como para sus ingenieros, tiene una muy amplia variedad de curvas de alta velocidad y algunos cambios rápidos de dirección, por no hablar de la fuerte frenada a la que se someten los coches para tomar la chicane de la última curva. Es un circuito clásico que favorece a los pilotos más audaces y a los coches más equilibrados.

"Suzuka es uno de mis circuitos favoritos, en realidad no se podría haber construido mejor. El primer sector, las Curvas de Degner, es la más espectacular y difícil de toda la temporada. La 130R es legendaria, es muy divertido conducir en esta curva de izquierdas. Yo no soy el único piloto que ama esta pista".

"Los fans en Japón son especiales. Lo que han pasado en los últimos tiempos es algo que no puedo ni imaginar, pero son tan impresionantes. Son muy pacientes y siempre educados y amables y su resistencia es increíble. Espero que podamos brindarles un buen espectáculo este fin de semana".

El único hombre que puede echar a perder sus aspiraciones es Button, a quién también le encanta el circuito.

"Considero Japón como mi segunda casa, es un lugar que está muy cerca de mi corazón, y, obviamente, va a ser una experiencia muy emocionante para mí correr en Japón por primera vez desde los acontecimientos del pasado mes de marzo".

"Estoy muy orgulloso de que la Formula 1 mantuviese a Japón en el escenario deportivo este fin de semana: mientras que el país está todavía reconstruyendose, soy plenamente consciente de que el deporte puede desempeñar un papel importante en ayudar a restaurar la esperanza y la normalidad a las comunidades que fueron destruidas por el terremoto y el tsunami".

"Creo que va a ser una gran carrera para todos. En las últimas carreras, hemos demostrado que tenemos muy buen ritmo y que hemos sido el equipo más capaz de mantenernos en la lucha con Red Bull. Sobre el papel, creo que es un circuito que se adapta a los Red Bull, sobre todo en las zonas de alta velocidad que componen el primer sector de la pista, pero ciertamente no creo que la gente deba subestimar nuestras posibilidades".

"En Spa demostramos que tenemos un coche que es muy eficaz en las curvas de alta velocidad. También hemos mejorado nuestra velocidad en recta y tenemos un alerón trasero más eficiente para la calificación, así que creo que todo ello me ayuda a tener un sentimiento positivo sobre el fin de semana. Para todos los que siguen la Fórmula 1, espero que podamos realizar una gran carrera para traer mayor fuerza al pueblo de Japón".

Previa del Gran Premio de Japón 2011

2011-10-05T20:21:00.001+02:00

Para la décimo quinta carrera del campeonato del mundo de Fórmula 1 2011, los pilotos llegan a Suzuka, el circuito de Japón. Sebastian Vettel, de Red Bull Racing, sólo necesita un punto para asegurar su segundo título mundial consecutivo. Si lo hiciere, se convertiría en el piloto más joven de la Fórmula 1 doble campeón del mundo, a la edad de 24 años, tres meses y seis días, y sólo sería el noveno piloto que ha logrado el "doblete".

Suzuka, con su famoso diseño en "ocho" y múltiples curvas difíciles, que incluyen las eses y la 130R, es uno de los circuitos favorito de los conductores, que lo consideran como una de las mayores pruebas de la Fórmula 1.

El circuito también exige lo máximo de los coches, a nivel mecánico, y su alta velocidad exige además un fuerte rendimiento aerodinámico y buen equilibrio del chasis, así como poner a examen el rendimiento de los motores para esta dura prueba, debido al marcado desnivel que presenta el recorrido.

Su ubicación próxima a la costa de Suzukalo convierte en una pista susceptible de cambios repentinos en las condiciones meteorológicas: si recordáis la sesión de calificación del año pasado se aplazó hasta el domingo por la mañana, debido a las fuertes lluvias.

¿Qué ocurrirá este fin de semana?

Button crucial para el desarrollo de McLaren

2011-10-05T13:52:00.000+02:00

Tras la renovación de su contrato con McLaren, Jenson Button tendrá un papel clave para asegurar el éxito de los coches del equipo en las próximas temporadas, sobre todo con el enfoque de una fórmula con un motor totalmente nuevo para 2014. Esta es la opinión del director técnico de McLaren, Lowe Paddy.

"Tener un buen conductor, con buena respues,ta sigue siendo esencial en la Fórmula Uno", dijo Lowe, hablando en un teléfono Vodafone McLaren Mercedes-In. "A pesar de que hoy en día contamos con herramientas mucho más sofisticadas para trabajar sin conexión - más de simulación, etc - somos muy dependientes de la información del conductor y sus respuestas a los cambios que hacemos, y de sus sugerencias de cambios a realizar".

"Contar con Jenson en el equipo para los próximos años es un gran paso para nosotros, ya que nos da una base muy sólida en términos de un piloto en el que podemos confiar. Jenson está, obviamente, muy experimentado durante muchos años antes de llegar a McLaren, de modo que todos contribuimos".

Después de haber ido a remolque de su compañero de equipo Lewis Hamilton en su primera temporada con McLaren en 2010, Button ha cambiado las cosas este año y mientras que él es actualmente segundo en la clasificación, Hamilton tiene que conformarse con un quinto puesto.

"No consideramos que los dos pilotos sean mejores o peores", insistió. "Creo que ambos son brillantes, los dos son campeones del mundo. Tienen diferentes estilos. Creo que ha sido muy bonito ver a Jenson la evolución de Jenson desde la mitad de la temporada pasada, ha estado conduciendo de una manera que nos ha sorprendido".

"Su enfoque clásico de conducción ha sido suave y sólida, y para conseguir anotar puntos, mientras que lo que ahora hace algunas carreras fantásticas. Y algunas de las maniobras de adelantamiento más emocionantes que hemos visto durante toda la temporada han venido de Jenson".

Los adelantamientos han ayudado a Button a ser el único hombre que puede evitar que el Red Bull de Sebastian Vettel se convierta en campeón del mundo de 2011 en Japón, este fin de semana. Para mantener vivas las esperanzas de su título, Button tiene que ganar en Suzuka, y que Vettel no consiga hacer puntos.

Toro Rosso STR6 - Mejora del sistema de frenos

2011-08-01T13:26:00.000+02:00

Esta es una solución totalmente nueva introducida por Toro Rosso en Turquía.

La suspensión en posición vertical y la campana, se integran con el disco de freno como una sola pieza.

Por lo general, la campana está separada y, posteriormente, unida al disco de carbono para fijarla a la posición vertical (ver la imagen resaltada).

Esta inteligente solución permite ahorrar algo de peso y resulta más rígida, mejorando la efectividad en la frenada.

Ferrari F150 Italia - Nuevo aleron delantero

2011-08-01T13:25:00.000+02:00

En Turquía, los dos pilotos de Ferrari utilizaron un nuevo alerón delantero, probado brevemente por Fernando Alonso en Shangai.

Es diferente a su predecesor en todos los ámbitos. Los extremos verticales laterales son totalmente nuevos, su parte inferior (1) es como la del F10 del año pasado.

El perfil principal es diferente en la sección junto a los extremos verticales laterales (2) y los propios extremos son ahora más delgados y curvados hacia el exterior (3). La parte superior, o anterior, del alerón se divide en dos secciones que tienen perfiles diferentes (4 y 5), mientras que los pilares centrales (6) ahora convergen hacia la parte posterior del morro.

Finalmente hay un nuevo mecanismo de ajuste (7) para el ángulo de incidencia del alerón, similar a la utilizada por la mayoría del resto de equipos.

Me gustó la carrera de Alonso

2011-05-23T10:10:00.000+02:00

Sólo fué un espejismo, pero no negaré que Alonso hizo una excepcional salida en el Gran Premio de España 2011. Partiendo desde la cuarta posición, nada más apagarse los semáforos, el asturiano se colocó en la estela de Vettel, el tiempo suficiente para superar a Hamilton, que salía tercero. A partir de ahí, unos cuantos quiebros para deshacerse del alemán, buscando el interior de la primera curva, donde Alonso conseguía colarse por delante, recuperando así los 16 metros que le separaban de la 1ª posición al llegar a la primera curva.

Durante 20 vueltas el español tapó muchas bocas, incluida la mía. Protagonizó una de sus mejores salidas. Y digo tapó, por que desde que empezamos esta temporada 2011 no había visto ni una salida buena de Fernando, unas veces por unas cosas, y otras veces por otras. Pero ya lo avisó el sábado después de la clasificación, "de los cuatro que habían clasificado primeros él no tenía nada que perder". Desde ese momento supe que la salida de Fernando del Domingo iba a ser "una vuelta al pasado", y no me equivocaba.

Bajo ningún concepto podía perderme el comienzo de la carrera, sabía que Alonso iba a regalarnos algo especial, y francamente, no me defraudó. Posteriormente el duelo que mantuvo con Webber en pista, antes de perder la posición, también estuvo bonito, sobre todo en la maniobra de las curvas de La Caixa y siguente (la 10 y la 11), donde Webber atacó al español por el interior de La Caixa, consiguiendo su posición, pero una trazada más amplia en esa curva permitió al español salir con más aceleración, devolviéndole la jugada en la 11, y recuperando así la posición. No me cabe duda que a pesar del cabreo monumental de Fernando al acabar la carrera, esas batallas durante la prueba las disfrutan tanto o más que los espectadores. La lógica se impuso, y el mal rendimiento del Ferrari con los neumáticos duros hizo imposible que Fernando mantuviese la posición de podio.

Y no me olvido de esa salida de boxes, en la que circuló casi en paralelo a Webber, por fuera de la calle del Pit Lane, y por la que podría haber sido sancionado, pero con la que evitó una posible colisión con su amigo Webber, y gracias a la que pudimos ver la batalla descrita antes. De otro modo, el Red Bull del australiano hubiese puesto pies en polvorosa nada más salir de la calle de boxes.

Después de su segunda parada en boxes, los tiempos del español cayeron empicados, y Webber y Button le levantaron las pegatinas. Incluso tuvo que ver como dos de los coches con los que peleó al comienzo de la carrera, le doblaban al final de la misma, Vettel y Hamilton conseguían doblar a Fernando Alonso al final de la carrera.

¿Qué podemos esperar ahora?

Mejor explicaré lo que espero yo. Fernando ya tiene que ser consciente que el coche de este año no le llevará a la lucha por el título, así que, asumido esto, deberíamos volver a ver a un Fernando dándolo todo. Deberíamos ver regresar al Fernando de 2004 ó 2005, más agresivo, y nada conservador. Que nos muestre bonitas peleas en pista, como las que hemos visto este fin de semana en Barcelona, salidas espectaculares, defensas de posiciones, y por qué no, adelantamientos. El campeonato no lo va a ganar, pero gracias a eso tendríamos que recuperar al Fernando agresivo de los años previos a sus títulos mundiales, y el próximo año, ya veremos.

Mercedes MGP W02 - Modificaciones del aleron delatero

2011-05-21T16:51:00.000+02:00

Para la siguiente carrera, en España, veremos algunos cambios en el Mercedes, con un nuevo sistema de refrigeración y tubos de escape.

En Estambul, sin embargo, han vuelto a tomar ventaja de este alerón delantero, el mismo que utilizaron en China, con una pequeña modificación, una ranura en el plano principal (resaltada en amarillo).

Si sumamos a esta modificación aerodinámica los diferentes reglajes mecánicos, comprobamos como mejoró significativamente el manejo del coche durante la carrera de Turquía.

Clasificación del GP de España - Webber roba la pole a Vettel

2011-05-21T16:49:00.001+02:00

No podía ser otro, por que el resto están demasiado lejos, Webber consigue la pole en el Gran Premio de Cataluña, rompiéndo así la racha del alemán, que no ha podido conseguir la quinta de la temporada. Recordemos que la pasada temporada también era Webber el que conseguía hacerse con la pole en este mismo circuito.

Así, en la carrera de mañana, el australiano partirá desde la primera posición, contando como favorito para la victoria, ya que desde hace 10 años, el poleman de Montmeló es el que se ha llevado la victoria el día de la carrera.

Vettel partirá desde la segunda posición de la parrilla, seguido de Hamilton, que será tercero, y a continuación llegamos a Fernando Alonso, que contra todo pronóstico se ha colocado en la 4ª posición de la parrilla, cuando nadie le daba más de un 7º puesto.

Y es que el español ha completado una vuelta casi perfecta en los últimos compases de la Q3, tan buena ha sido su trazada, que cuando ha atravesado la línea de meta, lo ha celebrado como si se tratara de una pole, era perfectamente consciente de lo que acababa de conseguir, y es que ha quedado a solo 3 milésimas del tercer puesto que ocupa Hamilton.

Peor suerte ha corrido nuestro otro piloto español en parrilla, Jaime Alguersuari, que pese a haber conseguido su objetivo en clasificación, quedar entre los 14 primeros, recordemos que ha sido 13º, no ha logrado quedar por delante de Buemi, una vez más.

Veremos que consigue Fernando mañana a lo largo de la carrera, pues tal y como él mismo ha declarado, tiene mucha guera que dar en la salida, ya que los demás tienen mucho que perder, y ese no es el caso del piloto español, que de no arriesgar durante la carrera, sus opciones al título pueden empezar a ponerse demasiado complicadas respecto al resto de los aspirantes.

Gran Premio de Turquía, Vettel se da otro paseo

2011-05-09T09:28:00.000+02:00

El único problema de Sebastian Vettel, durante toda la carrera, fue en su cuarta parada en boxes, cuando en su incorporación a la pista en la vuelta 57ª, se encontró en medio de la batalla entre Sergio Pérez y Adrian Sutil en la última curva. Por lo demás, hizo que pareciera fácil, pues corrió sin presiones de principio a fin.

Y para cerrar otro gran día de Red Bull, Mark Webber consiguió un merecido segundo puesto, llevándose el doblete para su escudería. Que diferente de los ocurrido en 2010. Pero el camino del australiano no fué tan sencillo como el de su compañero. Tras ser adelantado por Alonso, se mantuvo en la 3ª posición la mayor parte de la carrera, hasta que en la vuelta 51 superó al español.

Lewis Hamilton hizo una buena salida pero un error en la segunda curva le hizo perder dos posiciones. Y a esto tenemos que sumarle el cambio de estrategia de 3 a 4 paradas. Su compañero de equipo Jenson Button hizo 3 paradas, consiguiendo adelantar a su compañero en la vuelta 48, pero Hamilton le devolvió el envite en la vuelta 49 y con unas ruedas menos gastadas. Cinco vueltas más tarde Nico Rosberg hizo lo mismo consiguiendo el quinto puesto con su Mercedes.

Detrás de Button, Nick Heidfeld y Vitaly Petrov lidiaron con sus Renault superando al Toro Rosso de Sebastien Buemi en las últimas vueltas para tomar distancia afianzando las posiciones séptima y octava, aunque las tres paradas del Suizo le fueron suficientes para llevarse dos puntos en el noveno puesto, por delante de Kamui Kobayashi, que fue el otro corredor que consiguió puntuar con tres paradas. Cabe destacar que el piloto japonés consiguió esta décima posición tras comenzar la carrera el último de la parrilla.

Felipe Massa tuvo una carrera llena de peleas, sobre todo con Michael Schumacher, pero el piloto con más victorias en turquía tuvo que conformarse con la 11ª posición en el segundo Ferrari, por delante del piloto de Mercedes, cuya carrera se vio comprometida por una colisión en la primera vuelta con Petrov, en la curva 12, que hizo necesaria una para en boxes para montar un nuevo alerón delantero.

Por detrás, la batalla entre Sutil y Pérez se resolvió a favor del piloto de Force India, aunque oficialmente que cruzaron la meta con una vuelta perdida. Detrás de ellos, la carrera de tres paradas de Rubens Barrichello lo llevó a la 15ª posición, a tan solo 0,1 segundos por delante de Jaime Alguersuari que hizo 4 paradas en su Toro Rosso.

Pastor Maldonado tuvo fué 17º con el otro Williams, en una carrera que incluyó un drive-through por exceso de velocidad en el pit-lane, Jarno Trulli, que estaba a una gran distancia de su compañero de equipo Heikki Kovalainen, logró acabar por delante del finlandés, cuando este tuvo problemas técnicos con su monoplaza, cediendo el puesto 18º a su compañero. Jerome d'Ambrosio fue 20º con su Virgin, en una carrera en la que su compañero de equipo, Timo Glock, ni siquiera pudo tomar la salida después de sufrir problemas con la caja de cambios, y Narain Karthikeyan acabó por delante de Liuzzi, cuando el italiano se vió forzado a realizar una larga parada en boxes por un fallo mecánico en su coche.

Paul di Resta no llegó a la meta después de que su Force India se quedase parado tras su cuarta parada, si obviamos la no salida de Glock, fue el único coche retirado en carrera.

Mientras que la cabeza de carrera nunca vió peligrar su puesto, pudimos asistir a una carrera con batallas en todas sus posiciones, especialmente entre Webber y Alonso, Rosberg, Hamilton y Button, y Schumacher con cualquiera que pasara cerca de él.

Vettel cuenta ahora con 93 puntos en el campeonato mundial, seguido por Hamilton con 59. Webber se pone por delante de Button, con 55 y 46, respectivamente. Alonso es quinto con 41. En la tabla de constructores, Red Bull tiene ahora 148, frente a los 105 de McLaren, y Ferrari que se aleja con 65, Renault 42 y Mercedes 26.

Senna, espectacular documental pero poco revelador

2011-05-05T10:09:00.000+02:00

Ayer asistí al pase especial del documental sobre la vida de Senna que la productora Universal estrenará este mismo mes en las pantallas de cine españolas, bajo el título "Senna, sin miedo, sin límites, sin rival". Para los que recordamos las hazañas del piloto brasileño, un repaso de algunos de sus momentos más épicos, Fórmula 1 en estado puro.

Su director, el británico Asif Kapadia, nos regala 100 minutos de cinta montada íntegramente por imágenes del archivo de la propia FOM, y algún que otro momento de vídeos privados cedidos por la familia Senna. Como bien indica el propio título del documental, se trata de una cinta que intenta enaltecer al que se considera el mejor piloto de todos los tiempos de la Fórmula 1. Algo complicado entre los que ya lo tienen en los altares, pero muy necesario para aquellos que no pudieron ver las temporadas en que el astro brasileño formó parte de la élite de los pilotos mundiales, la Fórmula 1.

La banda sonora del documental es el propio de los archivos utilizados, motores rugiendo a todo rugir, en ocasiones de forma estridente, otras veces apagados por las voces originales y subtituladas del propio Ayrton, de su hermana Viviane, el doctor Sid Watkins, entre otros...

Todo comienza con una fugaz vista sobre su participación en el mundo del karting, antes del salto a la Fórmula 1, momento en que nos introducen el contexto de Senna el hombre, de origen brasileño y de familila adinerada, pero poco más nos cuentan sobre la forja del piloto, el por qué de su destreza en suelos mojados. Saltamos a la temporada 1984, pero no al comienzo, sino a la sexta carrera, la del Gran Premio de Mónaco, donde bajo una lluvia torrencial, y habiendo completado 31 de las 77 vueltas, la carrera fue suspendida por culpa del agua, pero en la que como muchos sabréis, Senna tuvo tiempo para escalar desde la 13ª posición en parrilla, hasta el 2º puesto, por detrás de Prost, y con un Toleman, que trasladado a los tiempos de hoy, sería como hacer semejante proeza con un Lotus, Virgin o Hispania.

A partir de ahí, se introduce la figura del malo de la película, en este caso, se trata del francés y cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost, tratado en el documental como el villano de la historia. Mostrando algunos de los momentos más estelares y épicos de sus batallas en pista, sobre todo sus peleas de gallos en el Gran Premio de Japón de 1988 y 1989. A medida que avanza la historia y crece la leyenda de Senna en su patria natal, nos presentan los 3 títulos mundiales del brasileño, el de 1988, 1990 conseguido en esa polémica maniobra de Japón, y el de 1991.

Vamos así avanzando, sin demsaiados protagonistas en el filme, hasta llegar al trágico final del piloto, el 1 de Mayo de 1994 en el Gran Premio de San Marino, ese fatal accidente sobre el que todos hemos leido cantidad de datos e información, y en el que el documental tampoco intenta despejar dudas o buscar culpables. Apela a la mala suerte del piloto y esa barra de la suspensión que atravesó su casco produciendole la muerte inmediata, explicando así la causa de la muerte del piloto, pero nada o poco sobre el motivo del accidente.

Mis impresiones

Habría pagado por ir a verla de no haber sido invitado al pase, así que en esto doy gracias a Social Noise por invitarme. No obstante, posiblemente la vea de nuevo, cuando sea oficialmente estrenada. Conocía la historia, y para los que nos gustaba Senna, y nos sigue gustando, no nos cuentan nada revelador, es más, quedan fuera momentos que muchos recordamos, y que no son exclusividad de su eterno rival, Prost, pero el tiempo es limitado, 100 minutos saben a poco al menos para mí.

Lo que sí me dejó mal sabor de boca es la falta de valentía por parte del director, no se moja en tratar de aportar algo de luz al motivo del accidente que le costó la vida a Senna, no apunta responsables de la muerte de Senna, es más, el aerodinamista de ese incontrolable Williams FW16, Adrian Newey, aparece en a penas 2 segudos de cinta, y ni siquiera se le muestra en rótulos, o sea que o le reconoces o ni te enteras de que pasaba por allí. Se apela a la gran presión a la que estaba sometido el piloto brasileño esa temporada... esa es la parte que me sabe a poco.

En cualquier caso, recomiendo el visionado a cualquier aficionado a la Fórmula 1 que quiera ahondar un poco más en la historia de este deporte, y que quiera saber más sobre Senna, el piloto, y sobre todo por que nos muestra el final de una época en que los adelantamientos eran algo más natural y habitual en la Fórmula 1.

Por último comentar que a la salida del visionado, a pesar de que me marché muy deprisa, escuché comentarios a cerca de los "plof" que había dejado a alguno, pero todos sabíamos el trágico final. Así que si os acercáis a ver el documental, tenéis que saber que la historia no puede cambiarse, Senna también muere al final de esta cinta, en la misma curva, en la misma vuelta, y en el mismo circuito que en 1994. ¿El motivo del accidente? seguiremos sin saberlo, ¿la causa de la muerte? una barra de la suspensión atravesó su casco en el único ángulo posible en que podía resultar fatal para el piloto.

Williams anuncia cambios en el equipo tecnico

2011-05-04T09:26:00.000+02:00

Williams anunció el Martes que el director técnico, Sam Michael, y el jefe de aerodinámica, Jon Tomlinson, dejarán el equipo al final del año. El equipo británico ha sufrido un duro comienzo esta temporada 2011, no han anotado un solo punto del campeonato del mundo en las tres primeras carreras.

"Sam y Jon tienen mucho talento y han trabajado duro para Williams durante más de 10 y cinco años, respectivamente".

Explicó el director del equipo, Frank Williams.

"Sin embargo, han reconocido que el rendimiento del equipo no está al nivel esperado y prefieren retirarse con el fin de darle al equipo la oportunidad de reagruparse y hacer los cambios necesarios para intentar volver a los primeros puestos de la parrilla".

"Ambos seguirán trabajando en sus posiciones actuales hasta finales de año para asegurar que el equipo mantiene el foco y el impulso durante la temporada 2011. Estamos muy agradecidos a Sam y Jon por su enfoque profesional".

Williams también reveló que el ex-diseñador jefe de McLaren, Mike Coughlan, se unirá al equipo en junio como jefe de ingeniería. Coughlan dejó McLaren en 2007 a raíz de la polémica del espionaje entre McLaren y Ferrari, y desde entonces ha aplicado sus conocimientos principalmente como ingeniero jefe en la NASCAR, dejando su equipo actual en esta modalidad, el Michael Waltrip Racing.

"Mike Coughlan, es un ingeniero con una amplia experiencia en la Fórmula 1, así como en ingeniería militar y civil".

Explicó Williams.

"Dejó la Fórmula 1 en 2007 debido a una mala conducta, reconocida por él mismo, y que lamenta profundamente. Sus dos años de prohibición en este deporte terminaron hace algún tiempo y Mike está decidido a probar de nuevo".

"Williams está encantado de poder darle la oportunidad de hacer esto y estamos muy contentos de tener a uno de los ingenieros de mayor talento y competitivo del deporte, esperemos que nos ayude a volver a la cima de la parrilla. Este es el primer paso en la reconstrucción y fortalecimiento de nuestro grupo de técnicos. Anunciaremos los próximos pasos a medida que desarrollen".

Coughlan realizó su formación y educación en Rolls Royce, y en la Universidad de Brunel. Comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Lotus, donde trabajó hasta llegar a jefe de diseño. Trabajó para Tyrell, Ferrari y Arrows antes de unirse a McLaren en 2002 como jefe de diseño.

"Estoy agradecido a Williams por darme esta oportunidad"

Dijo Coughlan.

"Mi experiencia del 2007 cambió la vida. Desde entonces, he tratado de poner mis habilidades al buen uso en el diseño del vehículo Ocelot, cuyo propósito es transportar a los soldados en condiciones de seguridad. También he disfrutado de mi tiempo con Michael Waltrip Racing: un equipo de carreras excelente, y les deseo lo mejor para el futuro".

"Ahora, estoy deseando volver a un deporte que me encanta y de unirme a un equipo que he admirado siempre. Voy a dedicarme al equipo y espero lograr más competitividad para la escudería dentro del respeto de las normas éticas de las que Williams siempre ha sido un sinónimo".

Personalmente he de decir que Williams perdió su ética, si es que la tuvo en algún momento, hace poco más de 17 años. ¿Cuánto tardará Frank en pedirle a Mike que se pase su ética por el arco del triunfo para conseguir unas cuantas mejoras rápidas?

Nico Rosberg en la DTM

2011-04-29T08:30:00.000+02:00

Nico Rosberg tendrá su primera prueba en la famosa serie de coches alemanes de la DTM este fin de semana cuando haga su aparición en la primera carrera de 2011 en el circuito de Hockenheim. Sin embargo, la estrella de la Fórmula 1 no estará corriendo. Rosberg participará en el evento como chofer de una serie de invitados especiales, conduciendo un AMG Mercedes Clase C.

"Crecí en torno a la DTM y sé que es una serie fantástica, con un ambiente único y grandes aficionados".

Dijo Rosberg en la web oficial de Mercedes GP.

"Estoy impaciente por ponerme al volante del AMG Mercedes Clase C de Thomas Sabo, será mi primera vez al volante de en un coche DTM".

Ha habido muchos cruces entre la DTM y la Fórmula 1. El piloto de Force India, Paul di Resta, es el actual campeón de la DTM, mientras que la parrilla de la DTM para esta temporada de 2011 incluye al ex-estrellas de Fórmula 1 de la talla de David Coulthard y Ralf Schumacher. Rosberg, que ha competido en tres Grandes Premios en Hockenheim, disfrutará de la oportunidad de probar coches diferentes.

"Como piloto de carreras, es genial poder conducir coches diferentes y ampliar mi experiencia, siempre se aprende algo. Aunque no se trate de un monoplaza, el AMG Mercedes Clase C es una máquina de carreras potente. Extremaré las precauciones en mi primer pilotaje, aunque también estoy deseando ver qué es lo que puede hacer, y descubrir las diferencias en comparación con mi coche de Fórmula 1".

Estas diferencias tienden a ser bastante evidentes. Con 1.050 kg, el coche de DTM pesa un 60% más que su homólogo de Fórmula 1, y produce alrededor de 500 CV con su motor V8 de 4cc, frente a los más de 700 CV y los 8 cilindros en V en 2,4 CC de su Fórmula 1 de Mercedes GP. Además, Rosberg también hará una exhibición a los mandos de un Patentwagen Benz 1886, que cuenta con menos de 1 CV.

¿Por que Hamilton es uno de mis favoritos al titulo?

2011-04-28T10:13:00.000+02:00

Sólo seis semanas después de que el propio Hamilton dijera lo siguiente sobre su pre-temporada:

"La peor pre-temporada de la historia"

El equipo de Woking, McLaren, ha logrado convertir lo que parecía ser un monoplaza del montón, en toda una máquina por la que tener opciones al título, un vehículo de carreras capaz de ganar Grandes Premios, tal y como demostraron en China. En un coche cuya pre-temporada recordó a la del nefasto MP4-18 de 2003, la victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de China fue tan inesperada como increíble. Una mezcla de la brillante determinación de Hamilton, con su característica agresividad, y una buena dosis de estrategia, le llevaron a una victoria en el tercer Gran Premio de la temporada, algo que nos deja una temporada un poco abierta en cuanto a los candidatos al título.

Confianza en su equipo

Si alguna vez hubo preguntas sobre la capcidad de desarrollo de McLaren, eso fue especialmente en 2009, donde el equipo era un segundo más lento en Melbourne y pasó a convertirse en el más rápido en Abu Dhabi, una mejora de 1,7 segundos en una sola temporada, una de las mayores proezas de ingeniería llevadas a cabo por una escudería.

Tras las críticas de Hamilton durante aquella temporada, por no poder mejorar un coche durante el campeonato sin la ayuda de un equipo mucho más experimentado, estas dudas del británico han desaparecido, dando paso a una confianza plena del británico por sus compañeros ingenieros. En lo que va de temporada siempre ha confiado en las posibilidades del equipo británico para superar a Red Bull en la carrera del desarrollo tecnológico, una confianza que Hamilton ha demostrado tanto en la pista, como en los medios de comunicación. En una entrevista previa a la carrera en el Gran Premio de Malasia de este año, Hamilton prometió mejoras por parte del equipo:

"No tengo ninguna duda de que podemos superar a Red Bull en la batalla del desarrollo, es sólo una cuestión de tiempo".

Un ritmo ganador

El piloto de McLaren ha demostrado ya su capacidad para transmitir las expectativas del público y de sí mismo en varias ocasiones en lo que va de temporada 2011, y sólo llevamos tres carreras.

En particular, ha sido capaz de colarse entre medias de los dos pilotos de Red Bull en cada calificación, hasta ahora, y fue capaz de colocarse a sólo 0,104 segundos por detrás de la clasificación de Sebastian Vettel durante la calificación para el Gran Premio de Malasia. Realizando una "vuelta casi perfecta", el rendimiento de Lewis por lo tanto, ha demostrado su confianza y competencia como piloto de carreras en 2011.

¿Qué nos espera ahora en la fase europea? El tiempo lo dirá. Sólo podemos mirar los datos históricos para hacernos una ligera idea. Los resultados de Hamilton en pasadas temporadas a lo largo de la gira europea de la temporada, le deja con una estadística envidiable, por ser el piloto con mejores resultados de la Fórmula 1, en promedio, desde 2007.

Mentalidad de guerrero

Desde sus días de karting, hasta su campeonato mundial en 2008, siempre ha destacado entre sus compañeros pilotos. En efecto, como piloto, no es necesario tener en cuenta las estrategias de todos aquellos que te rodean al pilotar. Hay que mantener el ritmo y lograr las metas que uno se fija. Sin embargo, el valiente Hamilton se mueve en la pista contra Massa, Rosberg, Button y Vettel, y en el camino a la victoria demostró que, "salvo con uno de los contendientes", es posible adelantar a los que te preceden con precisión y agresividad.

Es indudable que tanto para el piloto como para el público, siempre es más emocionante ganar una carrera cuando se supera a los coches que se tiene delante. Con la introducción del DRS para la temporada 2011, el campeonato parece que va a poder decidirse en la pista, mucho más si tenemos en cuenta los neumáticos. La mayoría de los aficionados a la Fórmula 1 sabemos que uno de los fuertes de Hamilton son las batallas en la pista. Una de las más recientes demostraciones del británico fue en el Gran Premio de Malasia del año pasado, donde escaló del puesto 20 en la parrilla, al sexto durante la carrera.

La lucha continuará

A pesar de que Red Bull y, más concretamente, Sebastian Vettel se las veían muy felices en las primeras carreras de la recién comenzada temporada 2011, subestiman la capacidad de sus perseguidores. El Campeón del Mundo de 2008, ha ganado en experiencia desde entonces para saber gestionar sus posibilidades y, sin duda, sacará todo el rendimineto que sea capaz de ofrecerle su McLaren MP4-26. Así a medida que la temporada entra en la fase europea, el campeonato sigue abierto, por suerte para todos los aficionados.

Lotus adquiere Caterham

2011-04-28T09:34:00.000+02:00

El equipo Lotus de Fórmula 1 anunció el miércoles que han adquirido Caterham Cars, los fabricantes de coches deportivos británicos más famosos por su único modelo de coche, el Caterham Seven, una evolución directa del Lotus Seven que diseñó en su día Colin Chapman y que fue puesto en circulación en 1968.

La compra realizada por Tony Fernandes, Meranun Kamarudin y Nasarudin SM, todos ellos componentes y propietarios del equipo Lotus de Fórmula 1, desde el consorcio de accionistas liderado por Empresas Corven, verá como Caterham amplia su perfil de marca y la familia de productos.

"Caterham tiene un lugar único en el corazón del mundo del motor".

Comentó el director del equipo Lotus, Fernandes.

"Además de ser una marca británica, tiene una envidiable reputación intachable y única dentro de la industria, gracias a su rendimiento, su diseño y la excelete ingeniería".

"Caterham Cars se han mantenido totalmente fieles a la filosofía de Colin Chapman de 'menos es más', y el ADN de los Seven todavía se puede apreciar en las últimas incorporaciones a la oferta de productos de Caterham".

"Ya es un negocio exitoso, con ventas en toda Europa, Japón, Australia y Oriente Medio, y bajo la dirección del equipo de gestión existentes, tenemos ahora todos los ingredientes y la plataforma de lanzamiento para desarrollar aún más ese espíritu y llevar Caterham hacia nuevos horizontes, con productos innovadores y una mayor exposición de la marca a nivel mundial".

La nueva era de Caterham estará encabezada por el equipo de gestión actual, encabezado por el Director de Caterham Cars, Ansar Ali. Como fabricantes del Seven de Chapman desde 1973, Caterham ha sido responsable de la evolución de un coche concebido originalmente como un coche de carreras para adaptarlo a la carretera.

"Vamos a seguir siendo totalmente fieles a la filosofía que nosotros, como guardianes del concepto de motor de un hombre, hemos protegido durante casi 40 años"

dijo Ali.

El equipo de Fernandes, Lotus, hizo su debut en la Fórmula 1 en 2010 como uno de los tres nuevos equipos con motor Cosworth. Terminó décimo en el campeonato de constructores del año pasado, por delante de Virgin, otro de los recién llegados e Hispania, antes de pasar a montar motores Renault para el 2011.

Carroceria y dimensiones de un Formula 1

2011-04-27T09:57:00.001+02:00

El tamaño y las dimensiones de un coche de Fórmula 1 están estrechamente controladas por los reglamentos técnicos de la Fórmula 1. Así, mientras que el ancho total del coche, ruedas incluidas, no puede exceder los 180 centímetros, la longitud y altura del mismo vienen marcadas por parámetros más específicos.

Por ejemplo, la parte de la carrocería que queda por delante del eje de las ruedas traseras no puede superar los 140 centímetros de ancho, mientras que la parte trasera no puede superar los 100 centímetros.

Estas regulaciones tan estrictas provocan que los equipos presenten coches con dimensiones muy similares. Así, la media de las dimensiones de los coches de Fórmula 1 vienen a ser de 463,5 centímetros de largo, 180 centímetros de ancho y 95 centímetros de alto.

A excepción del alerón trasero, no están permitidas piezas móviles en la carrocería. Además, cualquier sistema, dispositivo o mecanismo que permita al piloto modificar las prestaciones aerodinámicas del coche están terminantemente prohibidas (adios conducto F).

A partir de esta temporada 2011, los coches pueden incorporar alerones traseros móviles, que pueden ser controlados por el piloto, mejorando así la velocidad punta en las rectas. Durante las carreras, el uso del sistema está limitado electrónicamente, y solo está disponible cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo de distancia de otro coche que le precede en pista. En el momento que el piloto con el sistema activo, pisa el freno, éste se desactiva. La combinación de este alerón junto con el dispositivo KERS tienen un único fin, facilitar los adelantamientos.

Asi de crecido esta Heidfield y Renault

2011-04-27T08:49:00.000+02:00

Nick Heidfeld dice que el objetivo de Renault es acabar por delante de Ferrari esta temporada después del gran comienzo que han tenido este año.

El piloto alemán ha conseguido anotar 15 puntos tras conseguir el tercer puesto en el Gran Premio de Malasia, uno de los dos podios conseguidos por el equipo después de que Vitaly Petrov lograra el mismo resultado en Australia.

Desafortunadamente, el equipo está detrás de Ferrari con un déficit de 18 puntos, a pesar de que Fernando Alonso y Felipe Massa no han logrado ningún podio en las carreras que van disputadas.

Sin embargo, Heidfeld está convencido de que Renault puede continuar con este ritmo de principio de temporada y conseguir ponerse por delante de la marca italiana.

"Creo que podemos hacerlo. Estoy convencido de que no va a ser fácil porque estamos compitiendo con Ferrari, pero trataremos de superarlos".

También dejó claro que el objetivo era ser el mejor, aunque admitió que McLaren y Red Bull están fuera de su alcance por el momento.

"Mercedes parece haber mejorado y McLaren y Red Bull están por delante, pero las ambiciones del equipo y nuestros objetivos son claros, queremos estar en lo más alto".

"Estamos trabajando muy duro, el equipo ha hecho grandes mejoras en el último año y medio y si podemos mantener esta velocidad de desarrollo, creo que podremos".

Y francamente, viendo lo visto, solo es cuestión de que Renault consiga que sus dos pilotos sean capaces de ser igual de competitivos en todas las carreras para adelantar a Ferrari en la clasificación.

El circuito del Gran Premio de La India se llama Buddh

2011-04-26T11:00:00.000+02:00

El circuito que será sede de la carrera inaugural del Gran Premio de La India a finales de este año, ha sido nombrado oficialmente como Circuito Internacional de Buddh (BIC), tal y como anunciaron sus organizadores. El diseño de Herman Tilke, de 5,14 kilómetros de longiutud, será estrenado en su primera carrera de Fórmula 1 el 30 de octubre de este mismo año.

El nombre ha sido elegido en representación de la zona donde se encuentra la pista, en Gautam distrito de Budh Nagar, cerca de Greater Noida, y a tan solo 40 kilómetros de Nueva Delhi.

La estilizada "B" del logotipo del circuito, que puede apreciarse en la imágen significa 'Buddh' y 'Bharat'.

Los organizadores esperan que el BIC, que actualmente se encuentra en fase de construcción, reciba la aprobación de la FIA a finales de julio o principios de agosto.

Así, entre nosotros y en confianza, el nombre de la pista, sonoramente hablando, no me gusta nada, más bien parece que uno estuviese "eruptando" en lugar de pronunciando el nombre del circuito.

Kubica es dado de alta

2011-04-26T10:00:00.000+02:00

El piloto de Renault, Robert Kubica, ha sido dado de alta del Hospital de Santa Corona en Italia. Cumple así el piloto polaco 11 semanas de hospitalización, tras su grave accidente en la prueba del rally italiano que lo dejó con graves lesiones en su mano derecha, perdiéndose así la temporada de Fórmula 1 2011.

El hospital ha calificado el estado de Kubica como "bueno", y agregó que ahora es trabajo de sus médicos seguir el control y evolución del piloto. El propio Robert anuncio a principios de esta semana que se tomará un breve respiro en su casa de Montecarlo antes de iniciar un intenso período de rehabilitación.

"Tan pronto como abandone el hospital, me dirigiré a mi casa en Mónaco para tomarme un tiempo de descanso".

Dijo Kubica a sus fans a través de página web oficial de Renault.

"Luego me trasladaré a las instalaciones el Dr. Ceccarelli en Italia, donde empezaré un programa de rehabilitación y un programa preliminar de entrenamiento suave. Los dos programas me darán pistas sobre la velocidad de mi recuperación".

Recordemos que el lugar de Kubica en el equipo Renault ha sido temporalmente ocupado por Nick Heidfeld, el veterano piloto alemán. El retorno de Kubica no se espera que sea antes de finales de año, siendo muy optimistas.

Ferrari F150 - Modificaciones en los conductos de frenos delanteros

2011-04-19T16:50:00.000+02:00

Además de probar un nuevo alerón delantero el viernes en Shanghai, el piloto de Ferrari, Fernando Alonso, evaluó un nuevo diseño de los conductos de los frenos delanteros.

Con una cubierta (flecha derecha de dibujo) y una paleta más curvada (flecha izquierda del dibujo), el nuevo conducto fué diseñado para mejorar el flujo de aire dirigido al alerón delantero y reducir la resistencia al aire producida por los neumáticos.

¿Sería esta solución la culpable del desastroso fin de semana de nuestro piloto? Seguro no lo sé, pero creo poder afirmar que esto es algo que no afectaba en la salida.

Toro Rosso STR6 - Modificaciones en los tubos de escape

2011-04-19T15:42:00.001+02:00

Toro Rosso también incorporó un nuevo tubo de escape en el Gran Premio de China, como el resto de escuderías que estamos analizando.

El principal cambio respecto a la versión anterior (dibujo enmarcado) es la adición de una aleta horizontal en la parte superior (destacado en azul).

Después de que sus pilotos probasen la nueva solución en las prácticas del fin de semana, el equipo decidió retirarlo de sus coches para la calificación y la carrera.

Toro Rosso también revisó los conductos de frenos para la carrera de China, con el fin de mejorar el flujo de aire dirigido hacia los canales laterales del difusor trasero.

Ferrari F150 - Modificaciones de los tubos de escape

2011-04-19T14:37:00.001+02:00

La mayoría de los equipos de esta temporada están utilizando escapes diferentes a los utilizados el año pasado.

Las tuberías principales se dirigen hacia delante (dibujo principal). Ferrari presentó esta tendencia en 2005 (dibujo del marco), aunque en aquel entonces el objetivo era que los gases del escape salieran hacia la parte delantera.

Seis años más tarde, el motivo de introducir este diseño consiste en liberar espacio en la carrocería, mejorando el flujo de aire que llega al alerón trasero y al difusor.

Williams FW33 - Modificacion del tubo de escape

2011-04-19T13:32:00.001+02:00

Williams incorporó un nuevo tubo de escape, inspirándose en el diseño de Red Bull, para el Gran Premio de China (ver el dibujo principal).

Para adaptar la solución a su diseño del monoplaza, el equipo británico ha tenido que modificar la posición del conjunto de un modo muy similar a como lo hiciera Ferrari para el Gran Premio de Australia.

Con un sólo conjunto de piezas disponibles, Rubens Barrichello, fue el piloto elegido inicialmente para probar los nuevos componentes, mientras que su compañero de equipo, Pastor Maldonado, mantuvo la disposición estándar (zona enmarcada del dibujo).

Sin embargo, para la calificación y la carrera, Barrichello volvió a la solución anterior debido a que el nuevo sistema causó problemas en la carrocería, quemando parte de su superficie.

Red Bull RB7 - Cambios en el difusor trasero

2011-04-19T12:21:00.001+02:00

Para el Gran Premio de China, Red Bull introdujo un pequeño cambio en las paredes exteriores de su difusor trasero, que no parecieron funcionar como esperaban (véase la zona amarilla a la derecha de la imagen).

Esto afectó a una inusual puesta apunto del RB7 de Webber, que le hizo perder muchas posiciones en la clasificación del Sábado, viéndose relegado al puesto 18 de la parrilla de salida.

Cabe resaltar también la pequeña solapa en la parte superior del difusor, que supuestamente mejora la extracción de aire (ver las flechas azules de la imagen).

GP China - Victoria estrategica de Hamilton y carreron de Webber

2011-04-19T11:17:00.000+02:00

Lewis Hamilton logró una victoria fabulosa para McLaren en el Gran Premio de China, tras plantear una magnífica estrategia de neumáticos, logrando dar caza al Red Bull de Sebastian Vettel en la vuelta 52, de las 56 vueltas que completaban la prueba del pasado fin de semana.

Detrás de ellos, Mark Webber ejecutó una carrera brillante, bajo mi punto de vista, y creo que el de muchos, la mejor carrera fue la suya, escalando desde el puesto 18 de la parrilla, hasta el tercer lugar en el segundo Red Bull, llegando a la meta a tan sólo siete segundos de Hamilton.

Para nuestros pilotos españoles, la carrera fue desastrosa, en el caso de Fernando Alonso por méritos propios, y en el caso de Jaime Alguersuari gracias a las calamidades de alguno de sus mecánicos.

El asturiano volvió a salir mal, prueba de ello es que en la primera curva ya le habia adelantado su compañero de equipo, que partía desde una posición más atrasada que la del español, 5º y 6º respectivamente. Después, la estrategia de carrera parece que no fue la más acertada, aunque si las paradas en boxes en Ferrari están pactadas para favorecer al piloto más adelantado en carrera, no me queda más que felicitar a Massa por haberle ganado la partida e Fernando en esta ocasión.

Peor suerte tuvo Jaime Alguersuari, que cuándo rodaba en una posición más que ventajosa para sus resultados personales, la desastrosa parada en boxes hizo que se despidiera de un Gran Premio en el que podría haber salido con un puñado de puntos. Cuando cumplía la vuelta 9, y tras salir del primer cambio de gomas, su rueda trasera derecha tomaba su propio camino, desprendiéndose del coche, y dejando al piloto fuera de carrera.

Resumiendo, gran estrategia de Hamilton y McLaren, carrerón de Webber, y desastre total para nuestros pilotos. Y por si fuera poco, Ferrari no termina de encontrar el camino de desarrollos que le permitan acortar distancias con los de delante, y mientras, se les van echando encima el resto de escuderías.

Red Bull mantiene ciertos problemas con los componentes que dotan a los coches de esa potencia extra, aunque tiene pinta de que aún andan mejor que los McLaren. Eso sí, como no planteen mejor las estrategias, no será la única carrera en la que no gane el coche más rápido, y es que como ya hemos podido comprobar en las tres carreras que llevamos del mundial, los de Pirelli, con buenos o malos neumáticos, se han convertido en verdaderos protagonistas de los eventos.

Empiezan a gustarme los anuncios de Mercedes, pero no los que ponen en España

2011-04-14T20:14:00.001+02:00

Mercedes sabe cómo hacer anuncios publicitarios con grandes pilotos de la Fórmula 1. Hace apenas un mes lanzó el spot humorístico con Nico Rosberg, Michael Schumacher y Mika Hakkinen.

Esta vez, vuelve al mismo formato humorístico con su último anuncio en el que podemos ver a una pareja peleando por qué piloto debe completar su viaje al hospital para dar a luz, tras sufrir una avería.

¿Alguien lo ha visto en España?

¿Es Perez el nuevo Button?

2011-04-14T20:01:00.000+02:00

A pesar de que fue descalificado del Gran Premio de Australia, el novato mexicano Sergio Pérez tuvo un papel destacado durante la carrera en Albert Park, aunque eclipsado por el dominio de Vettel y el podio Petrov.

En lo que no se hizo especial hincapié fué en la capacidad de Sergio para conservar los neumáticos de su Sauber C30. El año pasado en Valencia, su compañero de equipo Kobayashi hizo algo parecido, pero con los Bridgeston la gesta era distinta, sufrían menos desgaste.

El rendimiento de Sergio fue aún más impresionante debido a la extrema degradación que sufren los neumáticos de Pirelli. Se las arregló para hacer una sola parada en boxes en toda la carrera, en comparación con restos de pilotos que entre todos sumaban una media de 2.3 paradas, y no solo eso, sino que terminó en el séptimo puesto, superando a su compañero de equipo en su carrera de debutante en la Fórmula 1.

Tal vez el estilo de conducción de Sergio sea similar al estilo suave y depurado de Jenson Button, que es famoso por su habilidad para conservar los neumáticos. Cierto o no, el rendimiento de Pérez en esa, su primera carrera, fue brillante, más si tenemos en cuenta la degradación de neumáticos, la falta de experiencia en la fórmula 1 y el rendimiento del Sauber C30, que no es de los mejores coches.

Este chico parece que promete, y creo que no me equivoco si digo que Peter Sauber ha hecho una buena inversión en contratar a uno de los mejores pilotos procedente de la GP2.

Lamentablemente no tuvo la misma suerte en Malasia, cuando tuvo que retirarse debido a un accidente en la vuelta 23. Tengo ganas de ver la progresión de este chico en la Fórmula 1, espero que en China tenga mejor suerte.

Pirelli investiga como reducir los desperdicios de sus neumáticos

2011-04-14T19:46:00.001+02:00

Con la llegada de Pirelli, el nuevo proveedor de neumáticos de 2011, tras haber superado las dos primeras pruebas de la temporada, equipos y pilotos, coinciden en que la gestión de los neumáticos y la estrategia se han convertido en verdaderos puntos de discusión durante esta temporada. Un inesperado desgaste demasiado agresivo en los neumáticos PZero, han supuesto un incremento en el tamaño y el número de 'canicas' de goma que se derraman en el circuito durante los Grandes Premios.

Estas bolas de caucho, que pesan en entre 10 y 20 gramos, siempre han existido en el deporte, pero las características de los compuestos de Pirelli hacen que estos restos de las ruedas sean más grandes y redondeadas que las que se depositaban el la pista en el pasado.

Después de Gran Premio de Malasia, el pasado fin de semana, un evento conocido por ser especialmente duro para los neumáticos, algunos pilotos expresaron su preocupación acerca de los restos de los neumáticos depositados en la pista, que pueden comprometer la adherencia cuando tienen que salirse de la trazada para adelantar. Por su parte, Pirelli, ha tratado de calmar esos temores para la carrera de China, prometiendo estudiar una forma de reducir el número de canicas en el futuro.

"No se puede hacer una tortilla sin romper algunos huevos, o, en el caso de Malasia, goma".

Explicó el director de Motorsport de Pirelli Pablo Hembery.

"Las canicas de goma en la pista son una consecuencia natural de la creciente degradación de los neumáticos, que ha logrado que podamos disfrutar de unas carreras más emocionantes. El caso es que toda esa goma tiene que ir a parar a alguna parte, algo que sucedía con anteriordad, aunque en menor medida".
"Habiendo dicho eso, estamos aquí para servir a los mejores intereses de los equipos, y estamos buscando la mejor forma de reducir este efecto en el futuro. Pero eso no va a cambiar nuestra filosofía fundamental, queremos que las carreras vuelvan a ser una cosa de pilotos".

Pirelli espera que las temperaturas de este fin de semana sean más frescas y la superficie de la pista de Shangai sea menos abrasiva, lo que supondrá un desgaste de los neumáticos de un 30 por ciento menos que en Malasia.

Nace la academia de pilotos Force India

2011-04-13T15:00:00.000+02:00

Force India ha puesto en marcha una academia de nuevos pilotos para buscar y apoyar jóvenes talentos de la India. La organización, sin ánimos de lucro, pone a disposición de los participantes formación profesional y académica a personas con talento en otros campos dentro de la industria de los deportes de motor.

"La creación de la Academia de Force India F1 Team es un hito histórico en el Palacio de Deportes de la India"

Dijo el presidente y director de Force India, Vijay Mallya.

"Esto marca un hito en la puesta en marcha de un programa tan ambicioso dentro de la India".

"Nuestro objetivo es crear un grupo de aspirantes con talento y con aspiraciones, poniendo a su disposición los fondos necesarios y el apoyo empresarial. Nuestros programas proporcionan un claro camino en la carrera profesional en los deportes de motor para que un día nuestros candidatos seleccionados sean capaces de representar a la India en el ámbito internacional".

La búsqueda de estos nuevos talentos se pondrá en marcha en abril, cuando den comienzo las pruebas regionales que se realizarán en siete ciudades de la India. Miles de niños de edades comprendidas entre 14 y 17 años tendrán la oportunidad de pilotar un Kart en una contrareloj. Los 14 cronómetros más rápidos en cada ensayo regional, podrán tomar parte en la final nacional que tendrá lugar en septiembre.

Los 100 finalistas nacionales se reducirán hasta quedar sólo diez participantes, que viajarán al Reino Unido para competir en una gran final en Silverstone. Esta temporada tendrá una semana de duración en el circuito de Reino Unido, e incluirá una carrera en Karts Dmax, un día en el Centro Porsche de alto rendimiento para evaluar y desarrollar las aptitudes para los deportes motorizados, formación de medios de comunicación con Goodman y dos días en Silverstone, con sesiones en materia de seguridad, entrenamientos en el control del vehículo, evaluación e información del piloto durante una carrera.

Los diez pilotos seleccionados completarán su experiencia de Silverstone con una carrera en los coches de la Fórmula Silverstone, ante la mirada de expertos que escogerá un ganador y dos finalistas. Los tres elegidos se darán a conocer en la inauguración del Gran Premio de India en el mes de octubre.

En cuanto a los premios, el ganador será participará una temporada completa en el campeonato de España, aunque la academia continuará apoyándolo con el objetivo final de ayudar al piloto a alcanzar un puesto en la Fórmula 1. El primer finalista será financiado por una temporada completa en un campeonato de la India, mientras que el segundo finalista se beneficiarán de un programa de karting en algún lugar de Asia.

"El equipo Force India F1 Team Academy fue concebido con la visión de inspirar a los jóvenes indios que tienen talento, pero que hasta ahora no tuvieron la oportunidad adecuada o la plataforma necesaria para mostrar sus habilidades innatas".

"Espero que esta academia proporcione a los jóvenes indios, que tienen la pasión necesaria y la determinación, una oportunidad seria para mostrar su compromiso y oportunidad de sobresalir, de manera que podamos desarrollar su talento y ayudarles a crecer adecuadamente".

"Si la Academia es capaz de colocar un solo indio en la parrilla de la Fórmula 1, entonces todo el esfuerzo habrá valido la pena. Me gustaría agradecer a nuestros socios de ExxonMobil por compartir nuestra visión de apoyar a los jóvenes en el largo y sinuoso camino que, en última instancia, servirá para prepararlo en los rigores y exigencias de la Fórmula 1".

El circuito de Austin se llama 'Circuito de las Americas'

2011-04-13T14:00:00.000+02:00

Mientras continúan los trabajos de construcción de la nueva sede del Gran Premio de Estados continúa en Texas, para que las carreras de Fórmula 1 regresen a este país en 2012, los organizadores de la carrera han bautizado el trazado de Austin con el nombre de "Circuito de las Américas".

"Uno de los aspectos más atrayentes del nombre es la palabra 'América'".

Explicó Red McCombs, socio fundador de la instalación, en un evento de lanzamiento este mismo martes.

"Refleja la ubicación ideal de Austin en Norte América como punto de conexión entre norte y sur, y de este y oeste. Además, identifica nuestro estado como un centro de comercio y de intercambio cultural en este hemisferio".

Tavo Hellmund, socio director de Full Throttle LP Producciones y presidente del Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos, agregó:

"Estamos construyendo complejo para el entretenimiento y los negocios, no simplemente una pista de carreras, y esta marca refleja precisamente este concepto. Las carreras se celebran en un total de unos 30 días al año, pero las grandes actuaciones y las ideas ganadoras serán inspiradoras de esta marca todos los días".

La pista de 5.5 kilómetros, localizada en Wandering Creek, al sureste de la capital de Texas, combinana 133 metros de desnivel y 20 curvas. El plan del circuito principal también cuenta con atractivos adicionales para los visitantes, entre los que se encuentran una escuela de conducción y una pista de karts.

Luca Di Montezemollo - Ferrari puede mejorar

2011-04-13T08:56:00.000+02:00

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha admitido que su equipo va a tener que traajar muy duro para recuperarse de su mediocre comienzo en la temporada 2011, pero se muestra optimista con las posibilidades de cambiar las cosas. Después de dos Grandes Premios, el equipo de Maranello está tercero en el campeonato de constructores con 36 puntos, la mitad de los anotados por los líderes del campeonato, Red Bull.

"Definitivamente no estoy satisfecho con el modo en que hemos comenzado la temporada, pero tengo plena confianza en el equipo, saben cómo reaccionar cuando la situación es difícil".

"Estoy seguro de que habrá una respuesta sorprendente. Sé que todos están trabajando a toda máquina y tengo mucha fe en las virtudes humanas y técnicas de nuestro personal. Creo que pronto veremos cumplidas nuestras aspiraciones de alcanzar las posiciones de podio".

El coche de Ferrari mostró un buen ritmo de carrera en Australia, así como en el Gran Premio de Malasia del domingo, pero los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa se han visto limitados por el ritmo relativamente pobre que muestra el coche en la calificación. En Sepang, por ejemplo, Alonso y Massa calificaron quinto y séptimo y, a pesar de sus esfuerzos, terminaron la carrera sexto (Alonso) y quinto (Massa).

"En la carrera, vi a Ferrari al mismo nivel que los mejores, de no haber sido por algún que otro incidente habríamos alcanzado el podio". Hablé largo y tendido con Alonso para saber sus impresiones sobre el coche y me di cuenta de que estaba conforme con el rendimiento en carrera, aunque tenemos mucho trabajo por hacer para mejorar".

Pero mientras que Montezemolo espera que el equipo finalmente resuelva los problemas del coche, otro complicado Gran Premio se aproxima este mismo fin de semana en China.

"Espero que podamos alguna mejoría, especialmente en la clasificación y ser tan competitivos como lo fuimos en la carrera de Malasia. Creo que será difícil, ya que no creo que Ferrari pueda acortar la distancia con los de delante en menos de una semana. Sé que nuestro director del equipo, Stefano Domenicali, tiene a todo el mundo trabajando duro".

Después la carrera de Malasia del domingo, Domenicali, el director técnico Aldo Costa y el vicepresidente técnico Pat Fry, regresaron a la fábrica de Ferrari en Maranello para ayudar personalmente a incrementar el ritmo de trabajo del equipo en el desarrollo del coche.

"El principal problema que tenemos que resolver es nuestra actuación el día antes de la carrera, la clasificación, pues no estamos al mismo nivel que nuestros rivales. Es de vital importancia para nosotros reaccionar inmediatamente, porque hemos visto con qué rapidez pueden cambiar las cosas en la Fórmula 1".

"Tenemos que trabajar mucho para mejorar nuestro paquete aerodinámico, porque la aerodinámica es la clave de todo. Tenemos que entender tan pronto como sea posible por qué el rendimiento en la pista no coincide con las cifras que salen del túnel de viento. Si no tenemos un panorama claro, entonces tendremos que cambiar la dirección del programa de desarrollo".

Renault R31 - Nuevo aleron delantero

2011-04-13T08:37:00.000+02:00

Renault introdujo un nuevo alerón delantero en el Gran Premio de Malasia, que contaba con una actualización en los extremos.

La aleta pequeña del exterior del alerón ahora tiene una forma curva, pero aún mantiene un canal longitudinal a través del cual puede pasar el flujo de aire (ver flecha azul).

Después de ejecutar realizar las pruebas necesarias durante los entrenamientos del viernes y el sábado por la mañana, tanto Nick Heidfeld como Vitaly Petrov, decidieron utilizar el nuevo alerón delantero en la calificación y la carrera, y parece que no les fué nada mal.

Petrov también probó un nuevo alerón trasero, antes de volver a montar la versión anterior, la misma que emplearon para el Gran Premio de Australia.

Red Bull RB7 - Seleccion del aleron delantero

2011-04-13T08:31:00.000+02:00

Red Bull disponía de dos alerones delanteros diferentes para montar en el Gran Premio de Malasia, ambos pueden apreciarse en la imagen. No obstante, los dos pilotos de Red Bull optaron por la misma solución para la carrera, el que muestra el diseño más sencillo, mostrado en la ampliación circular.

Aunque lo más destacable, sin embargo, fué que ambos pilotos montaron el KERS tanto en la clasificación como en la carrera del domingo. La escudería optó por no correr con el dispositivo en la carrera anterior en Australia debido a problemas de fiabilidad, y tal y como pudimos comprobar, parece que aún les queda trabajo por hacer en este sentido, ya que ni el KERS de Webber, ni el de Vettel, duraron hasta el final de carrera.

Alonso y Hamilton sancionados ¿Justicia o injusticia?

2011-04-10T20:55:00.000+02:00

En realidad no voy a entrar a debatir si la sanción de ambos pilotos ha sido justa o injusta, expondré los motivos por los que los comisarios de Malasia han decidido penalizar a uno y a otro.

En el caso de Hamilton la sanción de 20 segundos, que le cuesta perder un puesto en la carrera, pasando del 7º al 8º, ha sido aplicada por su maniobra momentos antes de la colisión, concretamente por sus dos cambios de dirección en la recta de tribunas, cuando el reglamento indica que solo puede ser una.

Para Alonso la sanción ha venido justamente en el momento de la colisión con el coche del británico, en este caso los 20 segundos no suponen pérdida de puestos para el asturiano, así que termina la carrera sin pérdida de puestos, 6º.

Pero en realidad a Alonso, esa absurda maniobra, le ha costado mucho más que una sanción de 20 segundos que no va a ninguna parte. Para el asturiano la maniobra ha costado perder tres posiciones en el Gran Premio de Malasia, respecto a su posición final. Sí, tres posiciones.

El ritmo del británico era muy inferior al del asturiano en ese momento, estaba claro que tendría que entrar en boxes antes de acabar la carrera, sus ruedas casi estaban en las lonas, por lo que la maniobra de Alonso ha sido innecesaria, precipitada y, lo peor de todo, temeraria. Y no entro en detalles de si Hamilton trató de cerrar el paso a Fernando desplazando su coche ligeramente hacia el centro de la pista en el momento que Alonso iniciaba el adelantamiento. Definitivamente no había necesidad de lanzar el ataque en ese momento, lo único que tenía que haber hecho Fernando era "esperar", solo eso.

De todos modos, y por ser egoísta, doy las gracias a Fernando y Alonso, que gracias a las "ganas" que se tienen nos han brindado a todos de un poco de espectáculo, pues he de reconocer que a pesar de lo innecesario de la maniobra, el mano a mano entre los dos pilotos ha sido emocionante, y deja todas las puertas abiertas para que la batalla se vuelva a presentar dura, pues ha mi modo de ver ninguno de los dos ha saciado sus ganas de demostrar que vale más que el otro.

GP Malasia - Otro paseo de Vettel

2011-04-10T17:07:00.000+02:00

Y es que esta temporada, como ya dije, la tónica va a ser esta. Vettel paseando el Red Bull en solitario durante todas las carreras. ¿Será posible que el joven alemán tenga posibilidades de batir algún tipo de record de victorias y poles en este campeonato? Si el resto de escuderías no evolucionan deprisa, no me cabe duda de que así será.

Button ha hecho una magnífica carrera, consiguiendo la segunda posición, que ayuda a mitigar la mala estrategia de Hamilton, y su fraudulenta maniobra por evitar el adelantamiento con Alonso. Button ha cruzado la meta a tan solo 3 segundos del piloto de Red Bull.

El tercer puesto de Heidfeld ha sido el que más ilusión me ha hecho, después de que el piloto se quedase una temporada entera en el dique seco, ha tenido la oportunidad de demostrar que con un buen coche entre las manos, todavía tiene mucha guerra que dar en la pista. Y más si la suerte le acompaña, algo que no sucedió en la primera carrera.

Por detrás del piloto alemán de Renault, cruzaba la meta Webber, en cuarta posición. La verdad es que lo del australiano huele a que le tienen de cobaya este año. Algo que no me resulta extraño, pues Vettel tiene que defender un título mundial.

Quinto ha sido Massa, que ha sabido ser paciente y hacer su carrera lo mejor posible, incluso hemos podido disfrutar con una bonita batalla entre el brasileño y los dos pilotos de Renault en las enlazadas del final de recta principal, donde Felipe ha adelantado a Petrov, situándose a la zaga de Heidfeld. Lamentablemente no ha sido capaz de mantener el ritmo con Webber, cediendo su cuarta posición al australiano, viendose relegado a un meritorio quinto puesto.

Lo de Fernando Alonso en el día de hoy, ha sido un despropósito de carrera, pese a algunos buenos adelantamientos en pista, y su presión a Petrov a los comienzos de la prueba, que han servido para forzar un error del piloto ruso, el español no ha hecho una buena salida, su compañero Massa que salía detrás de él se lo ha merendado antes de llegar a la primera curva. Y para rematar, hacia el final de la prueba se ha precipitado, a mi modo de interpretar la carrera, pero esto es algo que comentaré en otro post.

No quiero cerrar el post sin comentar que el resultado de Alguersuari, una carrera más, me deja con mal sabor de boca. Es obvio que el otro español no dispone de coche para competir con los de arriba, y lo único que le pido es acabar por delante de Buemi, pues nada, no ha sido posible. Y me hace pensar que las cosas pueden ponérsele feas para permanecer en la Fórmula 1, e incluso para progresar. Si califica peor que Buemi y correo peor que Buemi, no es que sus opciones para subir a mejores escuderías se escapen, sino que podría peligrar su puesto de cara a próximas temporadas. Ánimo Jaime, tienes que dar más...

Ferrari F150 - Alerón delantero revisado

2011-04-09T22:50:00.002+02:00

Para Malasia, Ferrari ha modificado sus alerones delanteros ligeramente, añadiendo un pequeño elemento (ver flecha roja) entre las paletas que quedan en la parte posterior del conjunto del alerón.

También han hecho algunos cambios muy sutiles en los extremos. En su intento por mejorar el ritmo del coche, los pilotos de Ferrari han probado varias configuraciones diferentes del alerón delantero durante las prácticas y Fernando Alonso empleó una segunda versión revisada de este mismo alerón.

Felipe Massa, por su parte, hizo algunas pruebas durante las prácticas del viernes y el sábado incorporó una cámara adicional en el coche para que los ingenieros pudieran estudiar las deformaciones de los extremos del alerón delantero.

Según hemos podido apreciar esta misma mañana en la clasificación, de poco ha servido el desarrollo a la escudería italiana, pues como hemos visto siguen a la misma distancia del resto de sus adversarios. Claro que podemos ser optimistas, y pensar que al menos esa mejora ha permitido que Red Bull y McLaren no se escapen más.

El alerón delantero de Red Bull supera los Test de la FIA

2011-04-09T22:41:00.001+02:00

La regulación técnica sobre los alerones delanteros, marca que éstos no deben estar a más de 75 milímetros de altura de la base del monoplaza, el punto más bajo de los coches (marcada en el dibujo por la línea de rayas amarillas).

Para comprobar que la dedida es correcta, el test de pruebas consiste en aplicar una fuerza de 100 kg, verticaly hacia abajo, aplicadas en los extremos de los alerones delanteros (justo donde vemos las flechas rojas del dibujo). El espacio que estos componentes pueden ceder, no debe superar los 20 milímetros.

Este año, la FIA es más estricta en la medición de esta flexión, aplicando los pesos en los dos extremos de forma simultánea, y no uno a uno como se hacia en anteriores temporadas.

A pesar de las críticas y rumores sobre la posibilidad de que los alerones delanteros de Red Bull sean flexibles, la escudería ha superado estas pruebas sin mayores inconvenientes, por lo que el resto de rivales andan como locos tratando de copiar esta solución, adaptándola a sus monoplazas lo más rápidamente posible.

GP Malasia - Una clasificacion sin sorpresas

2011-04-09T17:30:00.000+02:00

Tal y como cabía esperar, Vettel a marcado la pole de la segunda carrera de la temporada, seguido de Hamilton, Webber, Button y Alonso. Hasta el último momento de la Q3 el alemán no ha conseguido marcar el crono que le permitirá salir desde la primera posición en la carrera de mañana, pero lo cierto es que estaba cantado, solo era cuestión de esperar.

Por lo que a Fernando Alonso se refiere, vuelve a salir desde la mejor posición que puede darle su Ferrari, a menos que fallen alguna de las unidades de Red Bull o McLaren.

La sorpresa, por llamarlo de alguna manera, ha sido el tiempo de Hispania, que podrá participar en la carrera de mañana, a diferencia del Gran Premio de Australia, donde tras aplicarse la regla del 107%, se quedaron sin poder estar en la salida de Albert Park. Bien por la escudería española, aunque no creo que aspiren a más que poder acabar la carrera de farolillos rojos.

En lo que respecta a la carrera de mañana, que recordemos que dará comienzo a las 10.00 AM, hora española, solo hay una posibilidad para el McLaren de Hamilton o Button frente a los Red Bull, y esa es aprovechar la ventaja de un KERS que los de Red Bull siguen sin utilizar. La recta principal de Sepang tiene la salida muy atrás, por lo que la distancia hasta la primera curva es lo suficientemente amplia como para que los McLaren puedan superar a los Red Bull antes de llegar a la primera curva. De no ser así, veremos otra carrera muy parecida a la de Australia, ya que un Hamilton a la estela de Vettel, no creo que dure demasiadas vueltas presionando al alemán, en pocos giros, se habrá quedado sin rendimiento en sus ruedas.

Podría ser que el tiempo nos sorprenda, y se cumplan las predicciones de lluvia, con lo que el planteamiento de la carrera cambiará para todos, y el desgaste de neumáticos pasará a un segundo plano.

¿Hasta dónde llegará Alonso en su intención por mantenerse en la lucha del campeonato? ¿Veremos otro paseo de Vettel o una bonita lucha entre Hamilton y el alemán? ¿Conseguirá Alguersuari mejorar sus resultados en carrera, superando a su compañero Buemi el domingo, algo que no ha podido hacer en calificación como de costumbre? ¿Llegará Hispania a completar la prueba? Muchas cosas de las que estar pendientes en el día de mañana, por no hablar de si Petrov o Sergio Pérez nos seguirán sorprendiendo con su rendimiento en carrera... todo está por verse.

GP Malasia - Un fin de semana plagado de incognitas

2011-04-06T22:39:00.000+02:00

Si tenemos en cuenta que Red Bull será el equipo a batir, la segunda carrera del Campeonato de Fórmula 1 2011 plantea tantas preguntas como en la primera carrera, hace dos semanas en Melbourne.

Red Bull no emplea el sistema KERS, pero si lo hiciera ¿cuánta ventaja extra conseguiría? ¿Podrá McLaren acortar distancias en un circuito con dos largas rectas que podrían perjudicar la aerodinámica del Red Bull RB7? ¿Serán capaces Ferrari y Mercedes de acerse al ritmo de las dos escuderías líderes teniendo en cuenta la falta de rendimiento que demostraron en Australia?

Eso por no mencionar a Renault, que mostró un gran ritmo de carrera, o Williams, que tuvo un fin de semana terrible, o Sauber cuyas posiciones, séptimo y octavo, fueron arrebatadas a causa de una infracción tecnológica pequeña pero crucial, o Lotus y Virgin que demostraron un rendimiento inferior al que ellos mismos esperaban, o Hispania, que no pudo siquiera clasificarse para la carrera.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, dijo esta semana que tenía la esperanza de que Mark Webber acompañase en el liderato del campeonato a su compañero de equipo Sebastian Vettel, y que ciertos parámetros de configuración en el coche del australiano pudieron ser los causantes de su mal rendimiento en Australia.

"Hemos encontrado algunas cosas en el coche de Mark, puesta a punto, que sin duda no le ayudaron, y todos esos elementos se han cambiado para Malasia, donde esperamos que ambos pilotos puedan rodar juntos. Pero no sabría precisar dónde estuvo el error exactamente. Creo que había elementos que no estaban bien y la diferencia que hemos visto entre los pilotos durante el transcurso del fin de semana fue mayor de lo que tendría que haber sido".

Mientras que Vettel está comprensible tranquilo, Lewis Hamilton cree que McLaren podría mantener su posición.

"Creo que podemos tener otra buena carrera en Malasia. Albert Park es un gran circuito, pero un circuito como Sepang es donde las diferencias entre los coches comienzan a ser más claras. Estoy muy entusiasmado con el KERS y con el sistema DRS, el cambio en la aerodinámica y potencia que experimenta el coche cuando se accionan ambos dispositivos es increíble, y creo que ambos sistemas mejoran el rendimiento de los coces, sobre todo en la calificación".

El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, considera, no obstante, que Red Bull podría ser aún más fuerte aquí.

"No creemos que Melbourne nos mostrara lo mejor del ritmo de nuestros competidores, de modo que sólo nos hace estar más motivados para lograr que el rendimiento en la pista se aproxime lo más posible a los simuladores. Nos complace que nuestras actualizaciones para Melbourne funcionaran como se esperaba, y viendo el rendimiento del coche con los elementos de alta velocidad en Albert Park, sugiere que será capaz de realizar un buen desempeño en Sepang".

Fernando Alonso ha instado a Ferrari para que consiga más velocidad a través de nuevos componentes, mientras que Mercedes dice que se siente agresivo, a pesar de su decepcionante actuación en Melbourne.

"Tuvimos un fin de semana duro en Australia, pero el equipo ha trabajado duro y estamos seguros de que el coche va a tener un buen rendimiento en Malasia".

Dice Nico Rosberg.

Por la cola, los equipos más pequeños se reagrupan y esperan mejor fortuna que en Melbourne, Hispania insiste en que su alerón delantero de 2011, ha pasado sus pruebas de choque, lo que les permitirá dar un gran paso adelante y desafiar a Lotus y Virgin.

Además del efecto del KERS en las largas rectas, el efecto del alerón trasero móvil, DRS, puede marcar la diferencia. Habrá que ver si la FIA permitirá hacer uso del dispositivo en las dos rectas largas. En la actualidad se espera que el Consejo de Administración sólo permita que se active en la recta principal, la más corta de las dos, y Felipe Massa, piloto de Ferrari, cree que permitir su uso en ambas rectas sería un error.

"Con el alerón trasero móvil, la situación será interesante, porque por el momento, la norma es que puede permitirse el uso del DRS durante la carrera en la recta de boxes, pero en Sepang, la recta más larga es la de atrás. También es cierto que ofrecería más posibilidades de adelantamiento. Por lo tanto, estamos a la espera de la decisión final de la FIA para ver si usamos DRS en la recta principal, en la trasera o en ambas".

"La decisión correcta puede hacer la carrera más interesante para los pilotos y los espectadores. Personalmente, no estoy seguro de que permitir el DRS en ambas rectas sea la mejor opción, porque creo que puede hacer que los adelantamientos sean demasiado sencillos".

Luego están los neumáticos. En la superficie lisa de Albert Park dos paradas en boxes fueron suficientes después de las especulaciones de que podrían llegarse a dar hasta cuatro paradas por piloto, mientras que el mejicano de Sauber, el novato estrella Sergio Pérez, hizo una sola parada, completando un total de 35 vueltas con las gomas más blandas.

Pirelli prevé, sin embargo, que los equipos tengan que elegir entre tres o cuatro paradas para este fin de semana, ya que sus neumáticos se degradan más rápidamente con temperaturas altas. La clave será una vez más en ser flexibilidad y estar dispuestos a modificar las estrategias para adecuarlas a la carrera.

Pirelli volverá a traer a sus neumáticos duros y suaves, pero también entregará a cada piloto dos juegos adicionales de un compuesto duro revisado para que lo pongan a prueba durante los entrenamientos.

Finalmente está el clima, que puede ser impredecible en Sepang, sin embargo, se esperan lluvias para el Jueves y el Viernes, con posibles tormentas en la región tanto el sábado y como el domingo.

Así que la emoción está servida. Lo que no me cabe duda es que el peso de la carrera volverá a estar en las estrategias y la conservación de los neumáticos, si todo está sequito. En caso de lluvia, ganarán los más pacientes, aquellos que consigan mantenerse dentro del circuito lo que dure la carrera.

Horner no cree que vaya a ser una temporada fácil. Yo, si

2011-04-04T09:17:00.002+02:00

Christian Horner, ha restado importancia al dominio de Red Bull en Australia sobre los otros equipos, negando que la temporada 2011 vaya a ser una victoria sencilla para el equipo.

Según él, que Sebastian Vettel calificara casi ocho décimas por delante del segundo clasificado, Lewis Hamilton, es un resultado nefasto para el equipo McLaren y para Ferrari, ya que Fernando Alonso clasificaba quinto a seis décimas de los McLaren.

Cuando se le preguntó si la temporada sería una victoria fácil para Red Bull, Horner dijo:

"No, en absoluto, ese no será el caso. Sabemos que Jenson Button, Lewis Hamilton y Fernando Alonso serán enormemente competitivos en las próximas carreras"

Declaraba para la BBC.

El director del equipo Red Bull está convencido de que McLaren y Ferrari harán enormes progresos de rendimiento en las próximas carreras, lo que les permitirá ponerse a la altura del equipo de Milton Keynes.

"No podemos subestimar a nuestros rivales. Ferrari con su presupuesto, la calidad del personal y los recursos que tienen, volverán con fuerza, y darán a Fernando lo mejor para la próxima carrera".

"Y ya hemos visto los pasos de McLaren, desde sus bajos resultados de pretemporada, hasta ahora mismo, con algunas modificaciones".

No obstante, Red Bull no pondrá las cosas fáciles a sus oponentes, Horner confía en que su equipo puede desarrollar el coche lo suficiente como para mantenerse a la cabeza.

"Efectivamente será una carrera de desarrollos en lo que se refiere a este año".

"Nos damos nada por sentado, no hay que pensar en detenerse solo porque pensamos que somos competitivos. Estamos trabajando para construir sobre los resultados que vimos en Melbourne el fin de semana de la primera carrera".

Ahora os explico lo que, en mi opinión, creo que podría pasar.

No me cabe ninguna duda de que estas declaraciones son solo de cara a la galería. En realidad todos sabemos que ocho décimas son un mundo en Fórmula 1. Desarrollos a parte, este año tenemos una nueva variable en juego, Pirelli.

El nuevo fabricante de neumáticos ha desarrollado una gama de ruedas que favorecen a los conductores más conservadores, o más finos con el volante. Así, Red Bull tiene un aliado a su causa. Con un Fernando Alonso, a más de medio segundo de distancia de los Red Bull, pero que podría sacar mayor rendimiento a las gomas, el español está fuera de juego. En Ferrari tendrán que trabajar mucho si quieren alcanzar los tiempos de Red Bull.

El otro piloto en liza es Hamilton, más cerca de los Red Bull con su McLaren, pero con el problema de que su espectacular y agresivo estilo de conducción, a penas da para poder meter presión a Vettel unas pocas vueltas, y no toda una carrera.

Entonces, ¿dónde está la clave?

Solo nos queda una incógnita, Red Bull ha desarrollado un coche con una línea aerodinámica que tiene un determinado camino de evolución. En base a este desarrollo se pueden ir puliendo mejoras, pero todo tiene un tope. A partir de un determinado momento las mejoras aportan pocas décimas, y toca abrir campo por otro lado, que supone, a groso modo empezar de nuevo.

La única posibilidad sería que Red Bull esté en el límite de mejoras posibles para su actual línea aerodinámica, lo que permitiría a McLaren y Ferrari evolucionar más deprisa, si es que sus diseños tienen más posibilidades de mejorar.

No obstante, recordemos también que Red Bull no ha incorporado el KERS, de momento, lo que abre también dos incognitas, ¿van tan sobrados que prefieren no añadirlo, o el incremento y modificación de pesos les supondría bajar el rendimiento?

Motores de cuatro cilindros para 2013

2011-04-02T22:38:00.001+02:00

El Director General adjunto de Renault Sport, Rob White, ha despejado los temores sobre el ruido que producirán los nuevos motores de la Fórmula 1 para latemporada 2013.

Los motores serán más ecológicos, llevando cuatro cilindros, e impulsados por un sistema más potente de KERS.

El mayor temor, que expresan tanto aficionados como el propio Bernie Ecclestone, es que el deporte pierda su sonido único, que para muchos, es una de sus mayores señas de identidad.

"La gente ama y se emociona con el ruido"

dijo Ecclestone.

"No estoy de acuerdo con la incorporación de estos motores de cuatro cilindros. No lo necesitamos".

White, sin embargo, no está de acuerdo, y confía en que la nueva banda sonora sea igual de emocionante.

"El nuevo motor hará un gran ruido. Los motores de las motocicletas también giran en torno a 12.000 rpm y producen un buen sonido".

A pesar de la preocupación de Ecclestone, White dice que no hay vuelta atrás, el desarrollo de los nuevos motores ya ha comenzado.

"Ya estamos trabajando en este motor".

Mientras tanto, la noticia se acogió con beneplácito por equipos como Red Bull,Lotus y Lotus-Renault Team, todos ellos equipados con el motor de Renault Sport, que a menudo es criticado por ser menos potente que sus rivales, debido a lacongelación en el desarrollo motor.

"No tenemos el motor más fuerte"

Admitión White.

"Pero también hay otras disciplinas. Por ejemplo, la facilidad de conducción. Hemos trabajado duro para adaptar las características de los motores a nuestros pilotos".

Previo GP Malasia - Mercedes GP

2011-04-01T20:43:00.000+02:00

Michael Schumacher

¿Qué te gusta y cuáles son los mayores retos del Circuito Internacional de Sepang?

"Digamos que para nosotros Malasia es como competir en casa, por lo que nos supone una motivación extra, y tener el apoyo de Petronas y del pueblo de Malasia es fantástico. El circuito es tan ancho que algunas curvas tienen varias trazadas posibles. Siempre me ha gustado conducir allí".

El equipo pasó un momento difícil en Australia. ¿Qué esperas para la segunda carrera?

"No hay ninguna duda de que queremos hacerlo mejor que en la primera carrera, que fue una decepción para todos nosotros. Para nosotros se trata de un reto. Todo el mundo en el equipo sigue pensando positivamente. Así que esperamos un fin de semana mejor para nosotro, un fin de semana que podamos aprovechar".

Nico Rosberg

¿Cómo valoras el Circuito Internacional de Sepang en Malasia?

"Para ser honesto, Sepang es mi circuito favorito en el calendario de Fórmula 1. Es rápido y desafiante, con un diseño agradable y una variación de curvas que lo convierten en trazado apasionante de conducir. El año pasado me clasifiqué segundo y logré el primer podio del equipo de la temporada. Tengo buenas sensaciones de volver aquí este año y esperamos lograr un buen resultado en la carrera que es la sede de nuestros patrocinadores, Petronas".

¿Esperas un mejor fin de semana en Malasia?

"Tuvimos un fin de semana duro en Australia, pero el equipo ha trabajado duro y estamos seguros de que el coche va a correr con fiabilidad en Malasia. Melbourne es un circuito único y sabemos que vamos a tener una mejor comprensión de nuestro nivel de rendimiento después de las próximas carreras. Creo que podemos sorprender a la gente el próximo domingo. Sabemos que el coche es rápido, tal y como pudimos ver en las pruebas de invierno, en la última prueba de Barcelona, así que ahora tenemos que trabajar para mostrar todo el potencial del coche".

Ross Brawn, Jefe de Equipo

"Como sede de nuestro patrocinador principal, Petronas, el Gran Premio de Malasia es una carrera muy importante y de prestigio para nuestro equipo, donde todo el mundo disfruta de nuestra visita anual, tanto a Kuala Lumpur como al Circuito Internacional de Sepang, y la incomparable hospitalidad de nuestros amigos de Petronas, de Malasia y los aficionados".

"Hemos sufrido un fin de semana difícil en la primera carrera de la temporada, a pesar de tener expectativas razonables después de completar un programa de pruebas con éxito en Barcelona. Sufrimos una serie de problemas que dieron lugar a un mediocre rendimiento del coche para la calificación y la carrera, y luego la mala suerte de sufrir una doble retirada de la carrera, tanto Michael como Nico no pudieron terminar la prueba de Melbourne".

"Nuestra prioridad desde Melbourne ha sido trabajar nuevamente en nuestras fábricas de Brackley y Brixworth, para revisar el fin de semana en detalle, y establecer la mejor manera de alcanzar el potencial completo del coche a partir de Malasia. ¿Cómo respondemos a la decepción de Melbourne, y los retos a los que nos enfrentamos? será una forma de poder ver el rendimiento de nuestro equipo".

Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport

"El circuito de Sepang presenta muchos retos. Tiene una gran variedad de curvas con diferentes radios que requieren una buena estabilidad y una gran eficiencia aerodinámica en el coche de Fórmula 1. Hay cuatro características importantes durante, la frenada, la vuelta, y las condiciones climáticas extremas que son la norma en Sepang, con temperaturas altas y mucha humedad, lo que deriba en una alta probabilidad de lluvia por la tarde durante la calificación y la carrera".

"El Gran Premio de Malasia es una de las carreras donde corremos en casa, nuestro socio Petronas tiene su sede en Kuala Lumpur, y Nico anotó el primer podio para nuestro equipo el año pasado en este circuito con un tercer puesto".

"Desde la primera carrera en Australia, hemos trabajado duro en Brackley y Brixworth para analizar, y resolver, los problemas de fiabilidad y rendimiento que frenaron nuestro fin de semana de la primera carrera de la temporada. Nuestro objetivo es estar en mejor forma para Malasia".

Previo GP Malasia - McLaren

2011-04-01T20:03:00.000+02:00

Lewis Hamilton

Calificación 2010 - 20º, Carrera 2010 - 6º

"Sepang es un circuito que me gusta mucho. Es grande, rápido y ancho, con algunas curvas muy exigentes de alta velocidad, donde puedes arañar algo de tiempo si eres capaz de conseguir que el coche trabaje a pleno rendimiento".

"Después del ritmo que mostramos en Melbourne, creo que podemos hacer otra buena carrera en Malasia. Albert Park es un gran circuito, pero un circuito como Sepang es donde las diferencias entre los coches comienzan a ser más claras".

"Estoy realmente ansioso por utilizar el KERS y el DRS, creo que ambos sistemas hacen que los coches vayan más rápido, sobre todo en calificación".

Jenson Button:

Calificación 2010 - 17º, Carrera 2010 - 8º

"Cuando empecé en la Fórmula 1, el Gran Premio de Malasia era uno de los circuitos más nuevos del calendario, pero ahora tiene todas las características de un clásico. Creo que Sepang es un circuito que, definitivamente, mejora con la edad, siempre ha sido un gran circuito, pero da la impresión de haber mejorado".

"Este es un circuito donde se necesita un coche muy eficiente, las curvas aquí son grandes y castigan cualquier coche que carezca de carga aerodinámica. Después de Melbourne, donde realmente sentí que tenía un coche muy sólido entre mis manos, estoy deseando salir a rodar en los entrenamientos para ver como nos adaptamos a este circuito".

"Obviamente, una de las principales consideraciones para los pilotos es garantizar que estamos debidamente hidratados durante todo el fin de semana. Hasta que uno no ha estado en Malasia, realmente no puedes apreciar lo que es un horno, es la carrera más dura del año, físicamente hablando, y desde luego que haber trabajado adecuadamente en el gimnasio durante el invierno es una buena base para esta carrera".

"Gané aquí en 2009, en una de las peores condiciones que recuerdo haber experimentado en un coche de carreras, era como conducir a través de un río en algunos puntos. Haga el tiempo que haga este año, creo que podemos tener otro buen fin de semana".

Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren

"Sepang es un circuito de alta velocidad donde es necesario mostrar el rendimiento de los coches con los mejores niveles de agarre y carga aerodinámica, y ver quién es el mejor en gestionar los neumáticos en la que será su prueba más dura y más caliente hasta el momento".

"No hace falta decir que Malasia es muy caluroso. Se trata de una prueba muy severa para las soluciones de refrigeración de cada vehículo, y con temperaturas de pista de entre 20 y 30 ºC, son las más altas que veremos este año, así que la gestión de los neumáticos también será crucial".

"Al igual que con cada estación del año, estamos trabajando duro para traer algunas evoluciones para el coche en cada carrera. No creemos que Melbourne nos mostrase el mejor ritmo de nuestros competidores, lo que nos hace estar más motivados para lograr que el rendimiento sea lo mejor posible".

"Sobre el papel, parece positivo: nos complace que nuestra actualización en Melbourne funcionase como se esperaba, y el rendimiento del coche alrededor de los elementos de alta velocidad de Albert Park, sugiere que será capaz de hacer frente al circuito de Sepang".

"A pesar de esto, la realidad es que había una diferencia con la pole position, y terminamos segundos y no primeros. Nuestro objetivo es acortar distancias para que Lewis y Jenson tengan opciones a la victoria".

Adrian Newey - 'McLaren progresa copiándonos'

2011-04-01T13:39:00.001+02:00

Según Adrian Newey, McLaren debe su cambio de ritmo después de haber copiado el sistema de escape de Red Bull para el Gran Premio de Australia.

McLaren tuvo problemas con el ritmo de sus coches durante las pruebas de pretemporada, pero la decisión de deshacerse de sus complejos diseños de 'pulpo', y optar por uno similar al de Red Bull, parece que ha logrado que el equipo de Woking haya ganado un segundo.

"McLaren ha dado un gran salto hacia delante, copiando nuestro escape".

Dijo el gurú del diseño de Red Bull durante su visita al Club RAC en Londres, donde recogió el prestigioso Trofeo Segrave.

Newey se encontraba en Londres para recoger el trofeo Segrave.

"Recibir este ilustre trofeo me produce escalofríos cuando veo los nombres que lo han recibido en el pasado. Me siento muy honrado".

Los últimos ganadores de este trofeo han sido Malcolm y Donald Campbell, Stirling Moss, Bruce McLaren, Jackie Stewart, Barry Sheene, Nigel Mansell, Damon Hill y Lewis Hamilton.

Previo GP Malasia - Sauber se prepara para Sepang

2011-04-01T11:37:00.005+02:00

En una pista donde son posibles los adelantamientos, que combina largas rectas de alta velocidad con secciones de curvas técnicas, es más que suficiente para que los pilotos de la Fórmula 1 nos ofrezcan un buen espectáculo en el Gran Premio de Malasia.

Pero este año se incorpora un aliciente adicional, los nuevos neumáticos Pirelli, que aún no han probado las altas temperaturas de Kuala Lumpur. El personal clave del equipo y, por supuesto, los pilotos nos cuaentan sus posibilidades de éxito en el desafiante circuito Internacional de Sepang...

Kamui Kobayashi, Sauber
Clasificación 2010 - 9º, Carrera - Retirado

"Tengo buenos recuerdos del circuito de Sepang, ya que es aquí donde conseguí entrar en la última sesión de clasificación por primera vez. Después de nuestra buena actuación en Melbourne estoy muy motivado para la próxima carrera. Las temperaturas de Malasia son más elevadas, por lo que esperamos que la degradación de los neumáticos sea significativamente mayor, así que esto podría dar lugar a estrategias de carrera diferentes. Otro problema podría ser si tenemos una carrera en mojado, algo que sucede muy a menudo en Malasia. Pero ahora estamos muy seguros acerca de nuestro rendimiento después de lo que hicimos en Melbourne. Espero que podamos continuar con este ritmo. El circuito cuenta con un par de curvas de alta velocidad, y el diseño ofrece más oportunidades de adelantamiento que el de Albert Park".

Sergio Pérez, Sauber
Clasificación 2010 - no participó, Carrera - no participó

"Por supuesto que estoy muy motivado y con ganas de empezar mi segunda carrera de Fórmula 1. Creo que tenemos un buen coche. Es lo suficientemente rápido como para aspirar a los puntos y además es fiable. Ahora, después de hacer mi debut en el Gran Premio del fin de semana pasado, creo que podré hacerlo mucho mejor en la calificación y en la carrera, y esto me da aún más confianza. Probé el circuito de Sepang en una carrera de la GP2 Asia en 2009. Físicamente es muy exigente y muy técnico. El circuito es largo, es difícil conseguir una buena vuelta allí".

James Key, Director Técnico de Sauber

"Va a ser un evento interesante el de Malasia después de la emoción de la primera carrera. Las condiciones climáticas también podrían desempeñar un papel importante durante el fin de semana. Puede que haga mucho calor, y esto será nuevo para todos en lo que a neumáticos se refiere. O podría ser en condiciones de mojado, lo que sería una situación completamente desconocida. Así que tenemos que ver qué pasa y tratar de sacar lo mejor de nosotros mismos. Sepang es un circuito más típico de F1 en comparación con Melbourne, con amplias curvas de alta velocidad y algunas largas rectas que lo hacen interesante para los adelantamientos. También hay algunas curvas cerradas como la uno y la dos, así como la horquilla al final de la vuelta. Todos los sectores tienen su complicación. El coche contará con algunos cambios en la parte trasera de la carrocería y nuevos conductos para los frenos. Esperamos conseguir un buen resultado."

Gerard López - 'El podio de Petrov podría traernos nuevos patrocinadores'

2011-04-01T10:05:00.001+02:00

El dueño del equipo Lotus-Renault, Gerard López, cree que el podio conseguido por Vitaly Petrov en el pasado Gran Premio de Australia, podría lograr que mas patrocinadores se interesen tanto por el piloto ruso como por su escudería, ya que su motor es Renault.

El ruso es el primer piloto de este país que logra subirse al cajón en una carrera de Fórmula 1, un gran logro si tenemos en cuenta que el pasado año era un novato.

Su actuación en Melbourne, haciendo de tapón Fernando Alonso por segunda vez, como en la última carrera de la pasada temporada en Abu Dhabi, donde ayudó de forma determinante a decidir el resultado del campeonato, resultan sorprendentes.

Este éxito, según López, se traducirá en un apoyo adicional para el equipo, en particular desde Rusia, que ha visto como sus audiencias televisivas se han duplicación en lo que a Fórmula 1 se refiere desde que el ruso está en la parrilla.

Así lo expresaba el propio Gerard López:

"Cuando Vitaly llegó a la Fórmula 1, tuvo que enfrentarse a dos retos importantes. Lo primero fue hacer de él un buen piloto en pocos meses. Sin posibilidades de entrenamientos y con la presión a la que se está sometido cuando se compite al más alto nivel, su progreso ha sido impresionante".

"En segundo lugar, había que educar a la audiencia rusa sobre la Fórmula 1. Ha habido un montón de cosas que aprender, toda una cultura deportiva que explicar. Estoy feliz de decir que ambos procesos fueron exitosos. Muy poca gente sabía lo que era este deporte cuando Vitaly llegó a la parrilla. La temporada pasada, solo en la temporada pasada las cifras de audiencia televisiva en Rusia se duplicaron en un plazo de 8 meses. Esto es más que alentador".

Cuando se le preguntó si esto atraería a más patrocinadores para Renault, López respondió:

"Estoy seguro de que la actuación de Vitaly en Melbourne atraerá a más socios, sobre todo porque su actuación no pareció fruto de la casualidad. Definitivamente soy optimista".

Hispania 'estaremos por delante de Virgin y Lotus para el Gran Premio de España'

2011-03-31T19:32:00.002+02:00

El dueño del equipo Hispania, José Ramón Carabante, ha fijado el objetivo de que la escudería española logre llegar a la quinta carrera del campeonato.

El español cree que las mejoras previstas para la carrera de Barcelona les permitirá ponerse por delante de Virgin Racing y Lotus.

Hispania, no se clasificó para tomar parte en la salida de la carrera del Gran Premio de Australia pasado, ya que no superó la norma del 107%. Y todo ello después de una terrible pre-temporada en la que sólo logró completar un par de kilómetros.

"Hicimos once vueltas con Liuzzi en Melbourne. Si hubiera hecho 20 vueltas, seguro que nos hubiésemos clasificado".

dijo Carabante en la radio Cadena Ser.

"Acercarse a menos de 1,7 segundos sin poder rodar casi nada es un milagro".

"Las mejoras previstas para España serán suficientes para estar por delante de Lotus y de Virgin. El año pasado, estábamos en una condición peor que ahora y terminamos por delante de Virgin que cuenta con el doble de nuestro presupuesto, y detrás de Lotus debido únicamente a un accidente".

El equipo incorporará un nuevo alerón delantero para Malasia, una actualización que habían planeado para Australia, pero que sin embargo no superó las pruebas de choque, por lo que tuvo que volver a revisarse las especificaciones, y es por ello que no se clasificaron en Albert Park.

Sauber 'nadie será despedido'

2011-03-31T15:05:00.002+02:00

Peter Sauber ha negado que el director técnico del equipo, James Key, haya perdido su puesto de trabajo tras el error cometido con el alerón trasero que le costó diez puntos Sauber en Melbourne después de su descalificación.

Hubo rumores de que Key había pagado el precio más alto por no comprobar si los alerones reunían caraterísiticas necesarias para cumplir las normas técnicas.

Una investigación a fondo sobre la cuestión, en su fábrica de Hinwil, identificó que todo se debió a un error de fabricación de las piezas en cuestión.

"Voy a enviar un mensaje claro: No habrá despidos",

dijo Sauber diario suizo Blick.

La pérdida de los diez puntos podrían costar varios millones en patrocinios, la pérdida total en Australia representa casi el 27% del presupuesto de 2010.

Esa pérdida se refleja en el comentario de Sauber:

"Las heridas están definitivamente muy lejos de ser curadas".

Red Bull tomará una decisión sobre el KERS el viernes antes de la carrera

2011-03-31T13:29:00.001+02:00

Christian Horner, confirmó a principios de esta semana que Red Bull llevará el KERS en Malasia. Por otro lado, Adrian Newey, ha dicho que cualquier decisión será tomada el viernes antes de la carrera.

El director técnico de el equipo de Milton Keynes dijo que la decisión se basará en si el sistema funciona de forma fiable durante las prácticas, momento que también hizo determinante su instalación para Melbourne.

"Si creemos que es fiable, entonces vamos a tratar de llevarlo en la carrera. Vamos a tener que tomar esa decisión en la noche del viernes en Malasia".

Como se observó, en 2009, el beneficio real del KERS era al comienzo de la carrera, en la larga recta antes de llegar a la primera curva. Albert Park no mostró las cualidades del KERS, debido a la distancia relativamente corta entre la línea de meta y la primera curva.

"El KERS es una ventaja en la línea de salida. Así que incluso si estás en la primera fila, sin KERS corres el riesgo de no continuar en primera posición al llegar a la primera curva"

añadió Newey.

Exhibición de Lotus en Malasia antes del Gran Premio

2011-03-31T13:09:00.001+02:00

Antes del próximo Gran Premio de Malasia, el equipo Lotus saciará el apetito de los fans de la Fórmula 1 en el país asiático con una exhibición callejera en la capital. La exhibición, que se celebrará el sábado, ha sido organizada en colaboración con el Circuito Internacional de Sepang y el equipo Lotus junto con su socio AirAsia.

Los pilotos de la escudería, Heikki Kovalainen y Jarno Trulli, estarán en acción durante el evento, que tendrá lugar en una pista temporal frente al Palacio de Justicia de Malasia. Se espera que también asista el Ministro de Juventud y Deportes, Datuk Seri Ahmad Shabbery, junto a otros ministros del gabinete de Malasia.

"Esta será la primera demostración de la historia en Putrajaya, y este fantástico evento está dirigido a todos los aficionados a la Fórmula 1, con motivo de la proximidad del Gran Premio De Malasia Petronas"

dijo el jefe ejecutivo del SIC, Ahmad Razlan Ahmad Razali.

"También está orientado a crear la emoción de la F1 y para dar una mayor conciencia sobre los deportes, acercando aún mas las carreras a los fans. También esperamos que se cree más interés entre los aficionados del automovilismo, especialmente en las sedes. El evento es también una manera especial de que el equipo se presenten a los malayos y crear un mayor conocimiento del mismo".

Además de la demostración de Fórmula 1, habrá un desfile de los coches participantes en la Malasia Super Series, entre otras sorpresas.

Analizando el Gran Premio de Australia

2011-03-31T11:21:00.000+02:00

¿Cuál es la mejor manera de defender el título mundial? Atacar con toda la ferocidad posible. Eso es exactamente lo que Sebastian Vettel y Red Bull hicieron el Melbourne. Desde la impecable clasificación del alemán consiguiendo la pole, hasta su dominio el día de la carrera, Vettel y su RB7 son una combinación imbatible, y todo ello sin KERS, ¡van sobrados!

Tras las pruebas de invierno, McLaren se presentó como la mayor amenaza para los Red Bull, con un meritorio segundo puesto para Hamilton tras presentarse en Melbourne con algunas modificaciones de última hora. También hubo celebraciones en Renault tras el podio con seguido por Petrov, incluso, inicialmente Sauber tuvo que celebrar la Séptima posición del debutante Sergio Perez, antes de que fuesen descalificados por los comisarios.

Pero veamos como fueron las cosas equipo por equipo:

Red Bull

Sebastian Vettel 1º

Mark Webber 5º

Así como Vettel se escapó desde el comienzo, controlando la carrera a pesar de no utilizar el KERS, Webber luchó mucho para lograr el quinto puesto, parece ser que el chasis de su RB7 estaba algo defectuoso, o al menos eso se comenta. Pero lo cierto es que el coche del alemán estuvo perfecto, llevándole a él y a su equipo a los puestos de cabeza de los dos campeonatos del mundo (constructores y pilotos).

McLaren

Lewis Hamilton 2º

Jenson Button 6º

McLaren llegó a Melbourne con la esperanza de luchar por los cinco primeros puestos, así que Hamilton hizo un buen trabajo, más si tenemos en cuenta que en una salida por la hierba el británico rompio los bajos de su MP4-26, perdiendo mucha carga aerodinámica. Button tuvo mala suerte al salirse de la carretera y adelantar a Massa, tuvo que conformarse con el sexto lugar después de realizar un drive-through. No obstante, fue un buen día para McLaren.

Renault

Vitaly Petrov 3º

Nick Heidfeld 12º

Petrov hizo un gran comienzo de temporada, en la carrera defendió su tercera posición tras la frenética persecución de Alonso. Su tercer puesto fue una gran recompensa para un equipo que echa de menos a Robert Kubica. Las posibilidades Heidfeld se evaporaron en la primera vuelta cuando su coche sufrió graves daños en una colisión.

Ferrari

Fernando Alonso 4º

Felipe Massa 7º

Los Ferrari rindieron mejor en la carrera que en la clasificación, pero andan un poco retirados de los líderes. Alonso hizo una de sus agresivas carreras recuperando posiciones tras una mala salida, y con su posterior acoso a la posición de Petrov. Por otro lado Massa, se desvaneció del circuito tras presentar una dura batalla con Button al comienzo de la carrera.

Toro Rosso

Sebastien Buemi 8º

Jaime Alguersuari 11º

Buemi salvó la carrera de Toro Rosso tras la colisión de Jaime Alguersuari con Michael Schumacher en la salida, dañando su alerón delantero. El suizo, que parece encontrarse en una excelente forma, tuvo un duelo al final de la carrera con el piloto de Ferrari, Massa. Finalmente el brasileño ganó el pulso, al menos por esta vez.

Force India

Adrian Sutil 9º

Paul di Resta 10º

Di Resta corrió en la 10ª posición desde el principio de la carrera. Fué adelantado por su compañero de equipo en una de las paradas en boxes, ya que cada uno corría con una estrategia diferente. No obstante, este novato ha impresionado con su debut, manteniendo unos tiempos por vuelta muy similares a los de su compañero de equipo. Además, tras la descalificación de Sauber, consiguió anotar un punto en su carrera de debut.

Lotus

Jarno Trulli 13º

Heikki Kovalainen retirado

En la vuelta 20, el piloto finlandés detenía su Lotus por problemas hidráulicos, fin de la carrera para Heikki. Trulli tubo una carrera sin incidentes destacables que le dejaron en esa decimo tercera posición.

Virgin

Jerome D'Ambrosio 14º

Timo Glock retirado

Glock corría por delante de los Lotus, cuando tuvo problemas con su rueda delantera izquierda que le obligaron a abandonar la carrera en la vuelta 49. Así que D'Ambrosio se encargó de defender el honor de Virgin con un 14º puesto.

Williams

Rubens Barrichello retirado

Pastor Maldonado retirado

Pastor Maldonado solo pudo hacer 10 vueltas en su debut, tras problemas con la transmisión tuvo que abandonar la carrera. Barrichelo acabó estampando su coche contra Nico Rosberg en una maniobra bastante fea en la vuelta 22, fruto de esa colisión 27 vueltas más tarde su transmisión tambien fallaba, poniendo punto y final a la intervención del brasileño en Melbourne en la vuelta 49.

Mercedes

Nico Rosberg retirado

Michael Schumacher retirado

Cuando Rosberg rodaba en el octavo puesto en la vuelta 21 parecía que Mercedes podría conseguir algo de una carrera en la que Schumacher fue embestido en la primera vuelta teniendo que retirarse en la vuelta 7. Pero el bueno de Barrichelloestrelló su coche en la curva tres contra el de Nico en la vuelta 22, poniendo fin a las esperanzas de Mercedes. Definitivamente no fue un gran día para Mercedes.

Sauber

Sergio Perez 7º, descalificado

Kamui Kobayashi 8º, descalificado

Perez realizó un brillante carrera, completando 23 vueltas con el mismo juego de neumáticos blandos de Pirelli y completando el resto de la carrera con los compuestos duros, solo una parada. El séptimo puesto en su debut es un resultado fantástico, sobre todo si tenemos en cuenta que su compañero, con algo más de veteranía, acabó 8º. Lamentablemente la FIA descalifico ambos coches por no cumplir el reglamento técnico en vigor, parece ser que hubo anomlías con sus alerones traseros.

Hispania

Vitantonio Liuzzi no clasificado

Narain Karthikeyan no clasificado

La regla del 107% hizo su primera escabechina, ya que no superaron el tiempo de corte de la clasificación 1:31.266. Los coches de la escudería española hicieron 1:32.978 para Liuzzi y 1:34.293 para Narain, lo que supuso quedarse fuera de la carrera del domingo, supuestamente por medidas de seguridad que es lo que impera en esta regla, al menos para este año.

Y así terminamos el análisis global del Gran Premio de Australia.

Finalmente Sauber no apelará la descalificación de Australia

2011-03-29T18:55:00.001+02:00

Sauber ha decidido que no apelará su descalificación del Gran Premio de Australia, tal y como comentaba en la noticia de la descalificación de Sauber. Los pilotos Sergio Pérez y Kamui Kobayashi perdieron sus posiciones en la carrera, el octavo y el séptimo lugar. Tras los controles posteriores a la carrera, los comisarios de Melbourne vieron infracciones en la parte superior del alerón trasero de los dos Sauber C30 que no cumplían los reglamentos técnicos de la FIA por unos pocos milímetros.

"No nos aporta ninguna ventaja en el rendimiento, pero el hecho es que se trata de una infracción de las normas"

explicó el director técnico de Sauber James Key.

"Asumimos pues la decisión de los comisarios. Hemos comprobado que hubo un error en el proceso de comprobación de las dimensiones de este componente. Ya hemos puesto en marcha medidas para asegurarnos que ésto no vuelva a sucedernos en el futuro".

El director del equipo Peter Sauber agregó:

"Tanto Sergio, como Kamui realizaron una tremenda carrera el pasado domingo. No lograron ninguna ventaja extra por esos milímetros de más en sus alerones traseros. Los dos lucharon duro para conseguir sus posiciones en la meta y ambos lograron anotar puntos. A pesar de la decepción, hemos demostrado que tenemos un coche rápido y dos pilotos con mucho talento. Creo que será una buena temporada para nosotros".

Alonso: 'mi carrera no fue desastrosa'

2011-03-29T13:54:00.000+02:00

Fernando Alonso confía en que pronto resurgirá como aspirante al título, a pesar de sus resultados relativamente pobres en el Gran Premio de Australia el pasado domingo. Alonso no está muy decepcionado con su cuarto puesto en Melbourne y está decidido a mantener una actitud positiva sobre sus posibilidades para el Gran Premio de Malasia del próximo mes.

"No fue el principio que todos queríamos pero tampoco hay nada de qué preocuparse",

Explica en su blog oficial de Ferrari.

"Doce puntos no es quedarse muy por debajo de la media de los últimos años. Creo que, en general, el Gran Premio de Australia no se puede definir como desastroso".

Después de calificar en el quintopuesto , la carrera en Australia de Alonso se vio dificultada aún más por un comienzo desafortunado, que le llevó hasta la novena posición al final de la primera vuelta. Sin embargo, una posterior lucha agresiva, aumentando el ritmo de su coche, le permitió asegurar un cuarto puesto por detrás del Red Bull de Sebastian Vettel, el McLaren de Lewis Hamilton y el Renault de Vitaly Petrov.

"Ciertamente, en la calificación estaba muy lejos de los Red Bull, en especial de Vettel, y lejos de los McLaren, en especial de Hamilton, pero en la carrera por la mejoró la situación, tal vez no en comparación con Sebastian, pero sin duda sí en base a los otros. La salida ha sido desafortunada. Si no me hubiera visto relegado al noveno lugar al comienzo de la primera vuelta quizás podría haber optado a un puesto en el podio".

A sus 29 años de edad, está totalmente centrado en las carreras de Malasia y China en el mes de abril.

"Es importante preparar muy bien las próximas dos carreras, que están a la vuelta de la esquina. Ambas son muy exigentes desde el punto de vista físico, especialmente Sepang, donde tenemos que pilotar con temperaturas muy altas".

Alonso piensa quedarse en Australia, antes de viajar a Malasia la próxima semana antes de la carrera de Sepang, que tendrá lugar del 08 al 10 de Abril.

Gran Premio de Australia - Análisis tecnico

2011-03-28T22:19:00.001+02:00

Veamos ahora las modificaciones técnicas que han presentado algunos equipos en el Gran Premio de Australia con respecto a los coches que presentaron en la pre-temporada:

Red Bull RB7 - Revisión de los tubos de escape

Para Australia Red Bull ha modificado ligeramente la salida de los tubos de escape, añadiendo una pequeña extensión en la salida del tubo de escape justo en frente de los neumáticos traseros (en el dibujo principal podemos ver el diseño anterior). La parte de abajo se ha reducido ligeramente (destacado en amarillo en el dibujo) con el fin de desviar más flujo de aire hacia los canales laterales del difusor trasero.

Ferrari 150 Italia - Evolución de la pre-temporada

Después de un agitado programa de pruebas de invierno, Ferrari ha presentado la última versión de su coche para 2011 en el Gran Premio de Australia (en la parte superior del dibujo la versión final del Ferrari). Hay nuevos soportes para el alerón delantero (1), con pilares muy amplios, con el fin de canalizar mejor el aire bajo el coche, además el alerón delantero se ha revisado notablemente modificando las placas de los extremos (2). Son mucho más grandes la parte delantera de los pontones para alimentar con más de aire a la parte trasera del coche (3). En el punto medio del vehículo no hay modificaciones apreciables (4), mientras que la carrocería es más estrecha, ganando más espacio para la fibra de carbono, la parte más negra del dibujo, que es más resistente al calor (5). Hay una nueva versión del tubo de escape (6), que recuerda mucho a la modificación introducida por Red Bull, ya que sus salidas también han sido dirigidas hacia los difusores laterales (7). Por último en la parte posterior hay una nueva versión del difusor diseñado para complementar las modificaciones de los tubos de escape (8).

Williams FW33 - Caja de cambios innovadora

Podría decirse que la solución más innovadora en el diseño del Williams de 2011 es su nueva caja de cambios, que ha sido diseñada para encajar en el nuevo paquete aerodinámico trasero, a la luz de la prohibición de este año sobre los difusores dobles. Las dimensiones verticales de la caja de cambios se han reducido drásticamente y así como el diferencial (véase el área amarilla resaltada). Esto obligó al equipo, después de muchas investigaciones, elegir un ángulo para el eje de transmisión extrema de casi 16 grados, lo cual es muy inusual, uniendo una horquilla superior desde la suspensión hasta la base del alerón trasero (flecha roja). Esta solución podría ser muy ventajosa, aunque todavía tiene ciertas limitaciones, en su mayoría impuestas por las dimensiones de la tapa del motor del coche.

McLaren MP4-26 - Revisión de los tubos de escape

Tanto Ferrari como McLaren han seguido los pasos de Red Bull en el diseño de sus sistemas de escape, pero mientras que la Scuderia se presentó en el último test de Barcelona, con pontones nuevos y nuevo paquete aerodinámico, el equipo del Woking sólo tuvo tiempo de preparar sus nuevas piezas para el Gran Premio de Australia, y parece que con mejor resultado que los italianos. Los tubos de escape son más largos y sus secciones finales están dirigidas, también, hacia los difusores. Otro cambio es que el difusor está hecho de titanio (material altamente resistente al calor), utilizando una técnica de prototipado rápido.

GP Australia - Minimizando los daños, Alonso

2011-03-28T10:22:00.001+02:00

Como ya vaticiné en los entrenamientos del Gran Premio, los coches que están arriba son los Red Bull, y luego el resto destacando en ese resto los McLaren. Tal y como veo las cosas, y dado que en Fórmula 1 el coche representa un porcentaje muy alto del resultado del piloto (más de un 70% según unos, y más de un 80%) según otros.

Tal y como yo lo veo, el análisis era que Alonso solo podía aspirar a un 5º puesto si en las carreras no interviniese el factor humano, tanto es así que no me molesté ni en madrugar para ver la Clasificación y Alonso quedó 5º en la parrilla de salida tal y como predije. Ahora lo que tenemos que analizar es que si añadimos el factor humano todo lo que sea mejorar ese 5º puesto es cosa del piloto y la estrategia.

Bajo mi punto de vista la carrera de Alonso fue impresionante e impecable, incluso la salida. Sí, la salida de Alonso fue buena, a pesar de lo que digan los medios, no solo mantuvo su posición, sino que en la arrancada estaba dando caza a Button, que salía por delante de él. La conclusión de esos primeros segundos es que Alonso salió a tiempo, traccionando bien, y sin vacilaciones. Lo que tuvo Alonso en esta ocasión fué mala suerte, pues entre unos y otros lo dejaron sin pista, así que en esas pocas décimas de segundo había que decidir: '¿me quedo en pista y rompo mi coche y el de unos cuantos o hago una excursión por la hierba perdiendo unas cuantas posiciones pero manteniéndome en carrera?' Obviamente la decisión tomada la vimos todos, y el resultado y la carrera inmejorables.

Adelantamientos, persecuciones, presiones, vamos, no hubo tiempo para el aburrimiento o la somnolencia, a pesar de las tempranas horas a las que nos tuvimos que levantar los que quisimos ver la carrera en riguroso directo. Las últimas vueltas dando caza a Petrov fueron super emocionantes, al menos para mí, aunque tras la carrera de Abu Dhabi de 2010, dudo mucho que hubiese logrado adelantar al ruso, ya nos demostró que es un hueso duro de roer, incluso para Alonso.

GP Australia - Nos vemos en la meta, Vettel

2011-03-28T10:14:00.000+02:00

Carrerón de Vettel en el Gran Premio de Australia 2011, con el que comienza oficialmente la temporada de Fómula 1 de este año. Buen arranque para la defensa del título del vigente campeón, que solo tuvo que pasearse por el trazado de Albert Park durante una hora y media.

Se demuestra con esto que Vettel es el justo ganador de la pasada temporada, en primer lugar por que Newey hizo en 2010 un pedazo de coche, sobre el que sigue trabajando y evolucionando. Y van tan sobrados los Red Bull que ni siquiera se han planteado meter el lastroso "KERS", ¿alguien notó que Vettel lo necesitara?

Además, los nuevos compuestos, algo me dice que son más beneficiosos para los pilotos del estilo de Vettel, como degradan esas gomas, increible el cambio de rendimiento dependiendo de las manos del piloto. El agresivo Hamilton solo tuvo a Vettel contra las cuerdas un par de vueltas, pero con ese estilo sus cauchos no iban a durar en buenas condiciones el tiempo suficiente como para arrebatarle el puesto al alemán, y así sucedió.

Finalmente, sorprende ver lo lejos que quedó Webber de Vettel, superado incluso por un Ferrari, el de Alonso, que a todas luces es un coche inferior, a pesar de llevar el KERS.

Sauber descalificado en el GP Australia 2011 - Alerones traseros ilegales

2011-03-28T09:56:00.000+02:00

Sergio Pérez Sauber y Kamui Kobayashi han perdido sus puestos séptimo y octavo en el Gran Premio de Australia del domingo, después de ser descalificados por infracciones técnicas en sus coches.

A raíz de los controles posteriores a la carrera, los comisarios de Melbourne decidieron que los dos Sauber C30 violaban las normas técnicas 3.10.1 y 3.10.2, en relación a sus alerones traseros. El equipo planea apelar la decisión.

"Es un resultado muy sorprendente y decepcionante"

comentó James Key, director técnico Sauber.

"Parece que hay dudas sobre la parte superior del alerón trasero. Este área no es la que añade eficacia aerodinámica al componente y por tanto, es relativamente poco importante para su función".

"Por eso, no ha dado lugar a ninguna ventaja a nuestro rendimiento. Estamos verificando el diseño de las piezas para comprender mejor la situación y tenemos la intención de apelar la decisión tomada por los comisarios".

El fallo significa que el Ferrari de Felipe Massa ganaría dos posiciones, colocándose en séptimo puesto, Adrian Sutil de Force India octavo, Sebastien Buemi de Toro Rosso, noveno y Di Resta décimo, por lo que el escocés conseguiría anotar en su debut en la F1.

GP Australia 2011 Practica 2

2011-03-25T12:22:00.000+01:00

Y si los dominadores de la primera sesión de pruebas fueron los Red Bull, los McLaren tomaron el testigo al terminar la segunda sesión de prácticas en primer y segundo puesto en el Albert Park, con Jenson Button delante de su compañero de equipo Lewis Hamilton a 0.132s, aunque los cinco primeros a penas entraban en medio segundo de diferencia (0.429s).

La sesión comenzó bajo la amenaza de lluvia, que, afortunadamente, se mantuvo a raya para que todos los corredores pudieran terminar sus pruebas con los dos compuestos duro y blando de Pirelli. No obstante hubo un montón de incidentes fuera de la pista, con Timo Glock, Sebastien Buemi, Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen, Adrian Sutil y Rubens Barrichello, pero nadie se hizo ningún daño, afortunadamente. Es el problema de experimentar con los límites de los coches y de las gomas, aunque es precisamente en las prácticas donde tienen que hacerse este tipo de pruebas.

Hacie el final de la sesión la lluvia hizo acto de presencia, imposibilitando al resto de coches acercarse a los tiempos de los McLaren, que con sorpresa para muchos, incluido ya, lograron mantener las primeras posiciones.

Button rodó en 1m 25.854s, Hamilton en 1m 25.986s, los únicos corredores que lograron bajar de 1m 26s. Pero Fernando Alonso consiguió repetir el tercer puesto, acercándose bastante a las marcas de sus dos rivales, con 1m 26.001s para su Ferrari, mientras que Sebastian Vettel fue cuarto para Red Bull con 1m 26.014s, seguido de Mark Webber con 1m 26.283s.

Lo cierto es que tal y como acabó la sesión no nos deja un mapa claro de lo que podrá suceder en la clasificación de mañana, pero de seguir así las cosas, si se confirmase la supremacía de los McLaren y Red Bull, veo complicado que Alonso haga más de una 5ª posición en parrilla de salida.

GP Australia 2011 Practica 1

2011-03-25T12:03:00.000+01:00

La temporada 2011 de F1, finalmente ha comenzado esta mañana en el circuito Albert Park de Melbourne. Y de qué forma, el piloto de pruebas, Karun Chandhok, solo consiguió llegar hasta la cuarta curva del trazado en su primera vuelta antes de perder adherencia y estamparse contra el muro, dañando gravemente su Lotus T128, afortunadamente al piloto no le ha sucedido nada.

Después de eso, se tardó más de media hora antes de que Pastor Maldonado, a los mandos del Williams se convirtiera en el primer hombre en establecer un tiempo de vuelta. Pero rápidamente los Red Bull pasaron a ocupar la parte delantera de tiempos, tal y como se esperaba, con Mark Webber y Sebastian Vettel sucediéndose en la primera posición a lo largo de toda la sesión, hasta que el australiano se alzó con el mejor tiempo (1m 26.831s) superando así a su compañero alemán que se conformaba con la segunda posición de la primera tanda (1m 27.158s, 0.327s más lento).

Detrás de ellos, los McLaren sorprendieron con su fuerte ritmo antes de que decidieran conservar sus neumáticos para el resto de sesiones, lo que ayudó a que Fernando Alonso lograra el tercer mejor tiempo a los mandos del Ferrari (1m 27.749s).

Glock operado de apendicitis se pierde los ultimos entrenamientos

2011-03-02T08:53:00.000+01:00

El piloto de Virgin, Timo Glock, se perderá los últimos entrenamientos de la pretemporada que tendrán lugar la próxima semana en el Circuit de Catalunya, barcelona. El piloto alemán fue operado de apendicitis el pasado Lunes, actualmente se recupera en un hospital suizo tras la operación.

"Confirmo que Timo tuvo una operación el pasado Lunes para retirar su apéndice tras sufrir una apendicitis"

Comentaba John Booth.

"La operación transcurrió con total normalidad, y Timo se recupera favorablemente en un hospital de Suiza donde permanecerá 24 horas más. Y aunque la recuperación será rápida, no podrá tomar parte en los últimos entrenamientos de la pretemporada la semana próxima. Esperamos que pronto esté de vuelta con nosotros".

Con seguridad su compañero de equipo Jerome d'Ambrosio será el encargado de pilotar los cuantro días de pruebas.

110 kilometros por hora, una medida recaudatoria

2011-03-01T08:30:00.001+01:00

No podía ser de otro modo, este blog es afín al mundo del motor, y como tal la medida viene al caso. Hasta el propio Fernando Alonso ha tenido que pronunciarse al respecto. Bajo mi punto de vista con palabras poco acertadas, pero su opinión es la misma que la mía. Los 110 km/h es una medida con más fines recaudatorios que otra cosa, y mis opiniones, por supuesto rebatibles son las que expongo seguidamente:

1.- Mi coche consume menos en autopista, con los 120 km/h, que en ciudad. Todos los días tengo que desplazarme por la M-30 y no paso de 70, en el mejor de los casos. El consumo medio es de 8 litros a los 100. Mientras que cuando salgo de viaje, una vez cada dos meses más o menos, este consumo se reduce a 6.8 cuando lo que hago principalmente es circular por autopistas, es decir 120 km/h. Si tenemos en cuenta que el 90% de mis desplazamientos son para ir a trabajar, no hay tal ahorro energético.

2.- Circular a 110km/h no será más seguro, ya que los coches que tenemos actualmente desarrollan velocidades mucho más elevadas, lo que supondrá estar aún más pendientes del velocímetro que antes, y el resultado es obvio, si miro más el velocímetro, miraré menos la carretera, por lo que la percepción de lo que pasa alrededor de mi coche será menor.

3.- LLegamos al motivo principal de la reducción, las arcas del país están vacías, y que mejor forma de recaudar que incrementando las multas. Además, si pagamos pronto, nos reducen el importe de la multa, así que todos a pagar como locos. Medida recaudatoria.

No hay quien me apee de la burra, ah, y se aceptan comentarios.

Pirelli reliza sus primeras pruebas en mojado

2011-01-18T11:00:00.000+01:00

El regreso de las carreras de Fórmula 1 cada vez está más cerca, y en Pirelli iniciaron ayer, lunes, las primeras pruebas para en la pista de Abu Dhabi durnate la noche. Pedro de la Rosa fue el encargado de realizar las pruebas de neumáticos para la empresa italiana en el transcurso de los dos días que durarán los test, ayudándoles a completar las especificaciones de gomas mojadas para 2011.

Los 5,55 kilómetros de Yas Marina Circuit se cubrieron con agua para la única prueba de noche, y se inició a las 18.00 horas, hora local. Se espera que el piloto español complete más de 1.000 kilómetros durante las próximas dos noches.

"Esta es una oportunidad única de presenciar un coche de Fórmula 1 en una pista mojada y durante la noche, en un ambiente totalmente iluminado"

dijo Paul Hembery, director del equipo de Pirelli F1.

"Decidimos hacerlo así porque queremos desafiar a nuestros neumáticos de lluvia con el más difícil todavía poniendolos a prueba en una de las peores situaciones que podrían darse durante la temporada. Y quién sabe, tal vez podría ser una buena idea para un futuro Gran Premio".

Las pruebas de Abu Dhabi serán las últimas de una serie de nueve sesiones privadas que Pirelli ha llevado a cabo desde agosto de 2010, cuando comenzó su programa de pruebas. Desde entonces, los pilotos probadores Nick Heidfeld, Romain Grosjean y Pedro de la Rosa han cubierto más de 13.000 km en diferentes circuitos, a fin de probar todas las especificaciones de neumáticos de Pirelli para la temporada 2011.

Los equipos de Fórmula 1 también pudieron probar los neumáticos Pirelli en una reunión en Abu Dhabi en noviembre, después del final de la temporada 2010. Más recientemente, De la Rosa finalizó las pruebas para los compuestos de neumáticos súper blandos y blandos en Yas Marina, el fin de semana pasado.

"Estas pruebas nos proporcionarán información útil para finalizar nuestro proceso de desarrollo de neumáticos para la Fórmula 1"

agregó Hembrey.

"Se trata de siete meses desde que comenzamos a desarrollar nuestros neumáticos y cinco desde que se realizó la primera prueba real. Estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos hasta el momento".

Tras las sesiones privadas de Pirelli solo queda esperar que los equipos comiencen a rodar en pista con las nuevas gomas. Se espera que todos estén presentes en las primeras pruebas oficiales de la temporada 2011 de Fórmula 1.

Subasta de un paseo en biplaza por las victimas de las inundaciones en Australia

2011-01-18T10:00:00.001+01:00

Los organizadores del Gran Premio de Australia de este año subastarán un paseo en un coche de dos plazas durante el Gran Premio con el fin de recaudar fondos para apoyar a las víctimas de las recientes inundaciones en Queensland. La subasta que tendrá lugar en eBay comenzó el 17 de enero y se finalizará el 28 de enero.

El ganador disfrutará de un viaje único en la vida alrededor del circuito urbano de Albert Park durante el Gran Premio de Australia de este año. El coche, de dos plazas, está propulsado por un motor V10 de más de 700 caballos y características de construcción del chasis, suspensión, frenos y neumáticos similares a los coches que compiten en el campeonato de Fórmula 1 de 2011.

"Poder experimentar el poder de un biplaza de Fórmula 1, alcanzando velocidades de 300 kilómetros por hora suele ser una oportunidad que el dinero que no podría comprar, por lo que mediante la subasta de esta maravillosa experiencia esperamos recaudar una cantidad significativa para apoyar a Queensland"

Explicó Andrew Westacott, consejero delegado interino de la Corporación del Gran Premio de Australia.

El ex-campeón del mundo australiano de Fórmula 1 y residente de Queensland, Alan Jones, estuvo de acuerdo, diciendo:

"Esta es una iniciativa fantástica y espero que los amantes del automovilismo demustren su apoyo para contribuir a una causa tan importante".

Os dejo el enlace a la subasta de la vuelta en biplaza al circuito de Albert Park.

Maldonado es recibido como un heroe en Venezuela

2011-01-18T08:33:00.000+01:00

Pastor Maldonado disfrutó de una cálida bienvenida de su público en Venezuela, el pasado viernes, durante la ceremonia en la que el equipo Williams celebró la reciente incrporación del piloto a la escudería para la próxima temporada. Maldonado mostró el FW32 del equipo británico en el histórico Paseo de los Próceres en la capital, Caracas, ante el presidente venezolano Hugo Chávez.

"Fue increíble compartir esta experiencia con mis compatriotas"

dijo Maldonado.

"La cantidad de personas que acudieron fué increíble. Los Próceres es un lugar especial para mí. También tuve el honor de conducir delante de nuestro Presidente, el señor Chávez. ¡Qué gran manera de comenzar mi temporada!"

Maldonado completó una serie de vueltas en la improvisada pista y deleitó a la multitud concluyendo el espectáculo con una serie de trompos. Los organizadores contaron unas 20.000 personas presenciando el acontecimiento histórico, ya que fue la primera vez que un venezolano pilotaba un coche de Fórmula 1 ante su público.

"Hemos tenido un día increíble en Caracas"

dijo el presidente de Williams F1, Adam Parr.

"Los Próceres, un monumento muy importante para los libertadores de Venezuela, fue un escenario muy especial para el evento y contamos con la presencia de varios ministros y, por supuesto, el presidente Chávez. Pastor hizo un gran trabajo, al igual que el equipo, y creo que le dio a los fans de Caracas una muestra de lo emocionante que es la Fórmula 1"

Después de cautivar a Venezuela, a sus 25 años de edad, Maldonado regresará a Europa para unirse a su compañero de equipo Rubens Barrichello, en las primeras pruebas oficiales junto a varios equipos, en el circuito español de Valencia entre el 1 y el 3 de Febrero.

Mercedes presentará su coche en Valencia

2011-01-17T09:16:00.001+01:00

Mercedes GP mostrará su nuevo coche de la temporada 2011 en Valencia, durante los primeros entrenamientos oficiales de la nueva temporada de Fórmula 1. El MGP W02 se mostrará delante del garaje de la escudería en la mañana del 1 de Febrero en el circuito español, posteriormente debutará en la pista durante los entrenamientos que se llevarán a cabo.

Los pilotos de Mercedes GP para la temporada 2011, Michael Schumacher y Nico Rosberg, estarán presentes en la presentación. Posteriormente los dos pilotos podrán disfrutar a los mandos del MPG W02 durante los tres días de entrenamientos, que servirán para continuar con los preparativos para la nueva temporada.

No obstante será Ferrari el primer equipo en mostrar su coche para la temporada 2011 de Fórmula 1, y lo hará en su base de Maranello el próximo 28 de Enero. Sauber y Renault serán los siguientes en hacerlo, mostrando sus coches en Valencia el próximo 31 de Enero, seguidos de Toro Rosso que lo hará justo un día después. McLaren estará en las pruebas de Valencia con un coche que no será el de la temporada 2011, ya que la presentación del MP4-26 no será hasta el 4 de Febrero.

Comienzan los trabajos en Austin

2011-01-03T08:27:00.000+01:00

El trabajo ha empezado en serio a la nueva sede del Gran Premio de Estados Unidos en Texas. Los organizadores de la carrera siguen adelante con los preparativos para el regreso de las carreras de Fórmula 1 en 2012.

El promotor, Tavo Hellmund, estuvo presente en la ceremonia oficial del comienzo de los trabajos en Austin justo después de las Navidades, logrando así su objetivo personal de iniciar la construcción antes del inicio del Nuevo Año 2011.

El comienzo de las obras demuestran que el diseño del circuito ha sido homologado por la FIA el mes pasado, dos meses antes de lo previsto, habiendo superado con éxito numerosos obstáculos administrativos en los últimos meses.

La pista de 5.5 kilómetros, localizado en Wandering Creek, al sur-este de la capital de Texas, cuenta con 133 metros de desnivel y un total de 20 curvas. El plan del circuito principal también cuenta con atractivos adicionales para los visitantes que incluye una propuesta de conducción y experiencia de conducción y la creación de aulas, para los deportes de motor de conducción, pista de karts y un centro de bienvenida.

La construcción está siendo planeada por la firma Americana de arquitectos HKS, en colaboración con Hermann Tilke, el hombre responsable de la mayoría de las pistas incorporadas al calendario de la F1 en los últimos años, incluidos los circuitos de Corea, Turquía y Malasia.

Para más información se puede visitar la web www.formula1unitedstates.com.

Cambios en el reglamento - Alerones traseros móviles

2010-12-16T09:18:00.001+01:00

Ante un nuevo reglamento que permite un chasis con partes móviles para la temporada que viene, los conductores deberán ser capaces de ajustar el alerón trasero de su coche desde la cabina. Este cambio es uno de una serie de revisiones confirmadas por la FIA en las recién publicada normas de la temporada 2011, asunto que fué tratado la semana pasada en la reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor.

El sistema de control del alerón trasero será electrónico y sólo estará activo cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo detrás de otro y en determinados puntos de la pista. A continuación, se desactivará cuando el conductor frene. La FIA espera que el sistema mejore las oportunidades de los adelantamientos durante las carreras.

Aunque el alerón trasero ajustable se puede utilizar en todo momento durante las sesiones de entrenamientos y de calificación, sólo podrá ser activado una vez que el conductor haya completado por lo menos dos vueltas durante la carrera. Al igual que el KERS (que volverá a las pistas la próxima temporada después de que los equipos acordaran suspender su uso en 2010) el sistema no será obligatorio.

Otras de las modificaciones de las normas son:

El peso mínimo del coche se ha aumentado en 20 kg, pasando ahora a establecerse en 640kg, para dar a los equipos más flexibilidad en términos de distribución del peso debido a la re-introducción del KERS.
Una segunda correa de sujeción se añadirá a cada rueda para mejorar la seguridad .
Y los conductos F y difusores dobles han sido prohibidos .

Así como las revisiones técnicas, la FIA también actualizó la normativa deportiva para 2011. Veamos ahora algunas de las modificaciones:

Las cajas de cambios tendrán que durar cinco carreras (en lugar de cuatro).
Los mecánicos tendrán limitado el tiempo de manipulación de los coches los fines de semana de carrera ya que el personal del equipo relacionadas con el funcionamiento de los coches no podrá acceder a los garajes entre la medianoche y hasta las 6am cuando la práctica esté programada para iniciarse a las 10, o de 01 a.m.-07 a.m. si la práctica está programada para iniciarse a las 11h.
Cada piloto recibirá tres tipos de neumáticos Pirelli para su uso en P1 y P2 y deberá devolver un juego después de cada sesión. Otros ocho conjuntos estarán a su disposición para el resto del fin de semana, aunque una serie de cada especificación debe ser devuelto antes de la calificación.
Si un conductor no utilizar las dos especificaciones de neumáticos de seco durante la carrera, será excluido de los resultados.
Si una carrera se suspende y no se puede reiniciar, y un conductor no ha utilizado los dos conjuntos de neumáticos, se añadirán 30 segundos al tiempo de la carrera del piloto.
Durante la primera fase de clasificación, cualquier piloto que no marque tiempos de vuelta de un 107 por ciento del tiempo más rápido, no podrá iniciar la carrera.

Fernando Alonso 2010 - La gran pelea frustrada

2010-11-25T10:00:00.004+01:00

Mucho se ha comentado, y yo el primero, sobre el error de estrategia de Ferrari en Abu Dhabi, provocando que Fernando Alonso quedara atrapado en una posición de la que no pudo escapar, podría decirse que le costó el campeonato del mundo. Desde la victoria en Bahrein al comienzo de la temporada 2010, pasando por el bajo rendimiento a mitad de temporada, Alonso remontó 47 puntos para llegar a Yas Marina como favorito al título, sin duda un buen año para el español.

Había empezado la temporada, la primera con Ferrari, con ganas de cosechar éxitos. Dos años en Renault con coches poco competitivos hacían de Fernando Alonso un contendiente con muchas ganas de manejar un coche con opciones a estar en la lucha por el campeonato. El equipo italiano también estaba decidido a ganar en 2010, sobre todo después de un miserable 2009, y el F10 llegó con muchas espectativas a las pruebas de pretemporada.

Pero los RB6 de Red Bull, ya desde el comienzo de la temporada en Bahrein impusieron un ritmo relámpago a los mandos de Vettel y Webber en la fase de calificación de la carrera, amenazando con desbaratar los planes de Alonso. Sin embargo, dos cuestiones técnicas en el equipo de Milton Keynes hicieron que su velocidad en la clasificación quedaran en nada y fue el español quien tomó la victoria en esa primera carrera. Era el comienzo perfecto en su nueva escudería Ferrari, y su asalto al campeonato.

Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo que los Red Bull pudieran ganar, y demostrar todo su potencial, ganando nueve Grandes Premios. Pero, al comienzo de la temporada, al menos, cada vez que los RB6 perdían sus piezas, parecía que el conducto F de McLaren, las recogía. Ferrari, por su parte, fracasó en las primeras siete carreras, con Alonso consiguiendo algunos podios ocasionales, mientras que McLaren y Red Bull se repartían la mayor parte de los puntos.

Cuando todo parecía perdido para Alonso tras el Gran Premio de Europa, llegó el desastre de Silverstone, con un 14 º lugar, alejándolo bastante de sus opciones al título. Y fue en este punto donde muchos comenzaron a preguntarse si no sería mejor volver a centrarse en 2011.

Pero Alonso tenía otras ideas, y en la siguiente carrera en Alemania se alzó con la victoria de la forma más polémica, cuando su compañero de equipo Felipe Massa lo dejó pasar a la primera posición al final de la carrera. Eso no le ayudó a ganar más fans, pero consiguió que Alonso renovara sus esperanzas de lucha por el campeonato.

A pesar de un abandono en Bélgica, el único de la temporada, algo que parecía echar por tierra sus opciones una vez más, llegaron las brillantes victorias en Italia, Singapur y Corea, que le sirvieron para tomar la delantera en el campeonato por primera vez desde el comienzo de la temporada en marzo. Fue un resurgimiento implacable, y en ese momento ninguno de los otros cuatro contendientes pudo igualar la combinación de Alonso el ritmo y consistencia.

En Brasil, Red Bull estaba en buena forma, y prueba de ello fue el doblete conseguido que le valió el título de constructores. Alonso, sin embargo, seguía siendo a la cabeza del mundial de pilotos, con un tercer lugar en Sao Paulo. Y parecía bastante seguro de conseguir lo obvio en Abu Dhabi, sobre todo con esa ventaja de 8 puntos sobre su inmediato perseguidor, Webber.

Pero en Yas Marina el sueño se esfumó. Su tercer puesto en la parrilla le dejaba en una buena posición por delante de su más directo rival, Webber. Pero perder una posición con Button en la salida y el tapón que le hizo el piloto de Renault Vital Petrov, tras una parada en boxes mal planificada, hizo que sus opciones al título desaparecieran. La frustración de esa última carrera fue grande para el asturiano, todos pudimos comprobarlo cuando en la vuelta de desaceleración, tras finalizar la carrera, Alonso arengaba a Petrov, un gesto poco habitual en el español, y que nos mostró lo mucho que significaba haber perdido el que habría sido su tercer título mundial.

El fracaso fue un trago amargo, aunque su causa principal se encuentre más en la estrategia del equipo que en las habilidades de conducción de Alonso. Si de algo fue culpable, eso era el exceso de confianza, pero no olvidemos que hay un montón de talento en su campaña de 2010. Después de haber sido descartado de sus opciones al título, nunca se rindió y sólo por eso debe ser elogiado. Vettel puede haber conseguido la gloria, pero se las arregló para terminar por delante de Webber, a pesar de ser la temporada de los Red Bull.

Su formidable talento ha sido aún más evidente en esta temporada de lo que lo fué cuando consiguió sus dos títulos con Renault. Títulos que consiguió en coches relativamente dominantes, o por lo menos en coches que ganaron el campeonato de constructores. Este año, sin embargo el Ferrari sólo era lo suficientemente bueno como para quedar tercero en el campeonato de constructores, pero su formidable talento casi le sirvió para ganar el que, sin duda, habría sido el mejor de sus tres títulos.

Incluso en los días más oscuros de su temporada 2010, Alonso mantuvo la esperanza y persiguió agresivamente su tercer campeonato. Su enfoque no vaciló una sola vez y aunque al final Vettel ganó, se acercó lo suficiente como para dejar atrás a uno de los pilotos de Red Bull, una prueba de la determinación y el espíritu único que hace que Fernando Alonso sea, posiblemente, el mejor piloto de su generación. Sin duda que será un contendiente a tener en cuenta de nuevo en 2011, de eso podemos estar todos seguros.

Austin será construido por Tilke y HSK

2010-11-24T10:00:00.002+01:00

Los organizadores de la carrera para el próximo Gran Premio de Estados Unidos de América han anunciado su acuerdo con la firma de arquitectos HKS que colaborarán con Herman Tilke en la construcción del nuevo circuito de Austin. La pista, que ha sido especialmente diseñada en Texas, será el escenario de las carreras de Fórmula 1 de EE.UU. a partir de 2012, cuando este deporte regrese al país por primera vez en cinco años.

"Nunca antes en la historia del automovilismo se habían combinado la experiencia y el conocimiento que HKS y Tilke aportarán a este proyecto",

dijo Tavo Hellmund, presidente del Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos.

"Contar con los líderes de la industria de la arquitectura y del diseño de instalaciones deportivas sube el listón para las instalaciones de automovilismo en este país y en todo el mundo. Estamos encantados de que una colaboración de este calibre se lleve a cabo en Texas".

HKS tiene una experiencia de más de 50 años en el diseño de instalaciones deportivas. La cartera de la compañía, con sede en Dallas, incluye el Estadio de Río de Janeiro Maracaná, Mextenis de Acapulco y Corona Torreón de México Estadio. La empresa también es responsable de una plétora de estadios de fútbol, béisbol, e instalaciones colegiales en los Estados Unidos.

"Estamos muy entusiasmados con nuestra tarea de devolver la Fórmula 1 a los Estados Unidos".

Dijo Mark Williams, director de HKS.

"Nos sentimos honrados de trabajar con Tilke, líder mundial en la construcción de circuitos de carreras, y con todo el equipo de Fórmula 1 de los Estados Unidos. Nuestra experiencia en diseño, junto con esta entidad mundial, dará lugar a un entorno que elevará la imagen de la Fórmula 1, los Estados Unidos a escala mundial y mejorará aún más una de las grandes ciudades de Estados Unidos".

Como líder mundial en la construcción de pistas de hoy en día, Tilke ha sido responsable de numerosos proyectos, incluido el Circuito Internacional de Bahrein, el Parque de Turquía en Estambul, el Circuito Internacional de Corea, el circuito de Sepang en Malasia, el Circuito Internacional de Shanghai en China y Abu Dhabi en Yas Marina.

La pista de 4,828 kilómetros de Austin que estarán dispuestos a lo largo de 133 metros de desnivel y 20 curvas. El proyecto de construcción del circuito cuenta además con atractivos adicionales como instalaciones para un club de pilotos, pista de karts y un centro de bienvenida.

Pirelli satisfechas tras las pruebas de Abu Dhabi

2010-11-21T19:22:00.000+01:00

En Pirelli estaban encantados con los progresos conseguidos esta semana durante los dos días de pruebas con sus neumáticos en Abu Dhabi, donde los 12 equipos que forman la actual parrilla de Fórmula 1 consiguieron probar por primera vez las gomas de la empresa italiana que regresa a este deporte como único proveedor de neumáticos para la temporada que viene.

"Hemos pasado nuestra primera prueba con la máxima calificación".

Dijo Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

"Todos los equipos han hecho un montón de vueltas y todo el mundo ha trabajado muy duro. El lunes, comenzaremos a analizar los datos recopilados en los últimos dos días".

"Los comentarios de los pilotos son muy alentadores, y disfrutaron especialmente con el rendimiento de nuestros neumáticos delanteros, que es el área que hemos trabajado de forma más considerable. Este era uno de nuestros objetivos, y estoy encantado de haberlo conseguido".

Durante los dos días en Yas Marina, los equipos han acumulado cerca de 11.000 kilómetros sumando todos los coches, más de los que Pirelli había acumulado a lo largo de los tres meses de entrenamientos privados con el Toyota TF109 con Nick Heidfeld, Romain Grosjean y Pedro de la Rosa al volante.

"A lo largo de estos dos días hemos probado los neumáticos de compuesto medio y blando y hemos tenido buenos resultados en ambos, especialmente en términos de desgaste"

agregó Hembery.

La próxima prueba privada de Pirelli, para afinar los neumáticos, se llevará a cabo en Bahrein en diciembre, entre los días 12 al 16. A continuación tendrá lugar otra sesión privada en Europa en enero, antes de que todos los equipos sean convocados a principios de febrero de 2011 para las primeras pruebas con la versión definitiva de los compuestos de Pirelli.

Red Bull sigue con las celebraciones en Salzburgo

2010-11-19T10:00:00.001+01:00

En Red Bull han estado muy ocupados celebrando sus victorias de 2010 en su base austríaca de Salzburgo, y no es para menos, pues finalmente se llevaron los títulos de Campeones del Mundo de Pilotos y Constructores.

El recientemente coronado Campeón del Mundo de 2010, Sebastian Vettel, y su compañero de equipo, Mark Webber, el director del equipo, Christian Horner, y el director técnico, Adrian Newey viajaron desde Abu Dhabi a Hangar-7, donde fueron recibidos por una banda tradicional austríaca y una magnífica ovación.

"Los últimos dos meses han sido una experiencia única para mí y he vivido grandes momentos que nunca olvidaré, pero también ha habido algunas situaciones difíciles".

dijo Vettel, tras lograr el título con la victoria en Yas Marina el pasado domingo.

"Estoy muy orgulloso de lo que hemos logrado, es un gran momento para mí y para todo el equipo".

Vettel, que ha sido apoyado por Red Bull desde el principio de su carrera, dijo que ahora esperaba poder tomarse un poco de tiempo libre para relajarse y disfrutar tranquilamente de sus logros, antes de volver a trabajar con el equipo para emepezar la defensa de los dos campeonatos la próxima temporada.

"Estoy muy contento con este equipo, somos como una gran familia, todo el mundo se divierte mientras se dedica a su trabajo, y sólo así es posible lograr mantenerse a un nivel tan alto. Sin el apoyo que recibí en el programa de Red Bull Junior, no estaría sentado hoy aquí como campeón del mundo".

Para Webber, las celebraciones fueron comprensiblemente más moderadas, el australiano estuvo a punto de conseguir el título de pilotos a pesar de llegar a Abu Dhabi en una posición mejor que la de Vettel. No obstante, insistió en que 2010 había sido un gran año para él y para el equipo, y rindió homenaje a su compañero de equipo y más directo rival.

"El campeonato de constructores es muy importante para Red Bull, y demuestra que esta temporada el equipo ha estado unido, todos podemos estar muy orgullosos de lo que hemos logrado"

dijo.

"Acabo de perder mi objetivo personal de esta temporada, pero hubo muchas luces y la próxima temporada empieza muy pronto".

"No siempre ha sido fácil para ninguno de nosotros a lo largo de este año, pero es normal cuando estás compitiendo unos contra otros a este nivel. Los dos queríamos ser campeones del mundo y, por lo tanto, empujamos a todo el equipo a la perfección. Felicidades a Sebastián, que realmente merece el título".

Pero el verdadero éxito de Red Bull es que el campeonato ha llegado sólo en su sexta temporada de participación en la Fórmula 1, un logro increíble para un equipo tan joven, y para Horner, que a sus 37 años es uno de los directores de equipo más joven de la parrilla.

"Tengo que felicitar a los dos pilotos, así como a todo el equipo"

dijo el inglés.

"Hemos superado todos los problemas que experimentamos y trabajamos hasta el límite. Hemos sido capaces de mantenernos entre los mejores equipos como Ferrari, McLaren y Mercedes, y nos esforzaremos en mantener este ritmo en el futuro. Este es el próximo gran desafío para todo el equipo".

Para Newey, diseñador del coche ganador del campeonato de 2010, el RB6, el triunfo significa haber ganado los títulos de constructores con tres equipos diferentes, tras sus éxitos anteriores con Williams y McLaren.

"Después de seis años de duro trabajo en Milton Keynes he alcanzado el objetivo"

comentó.

"El conjunto ha sido excelente: los pilotos, el equipo y los coches funcionaron bien, como una unidad. Para el 2011 tenemos que perfeccionar aún más esto, con el fin de defender ambos títulos".

Tras las celebraciones de Salzburgo, Horner, Newey, Webber y Vettel volverán al Reino Unido para ver al resto del equipo Red Bull en su base en Milton Keynes, y es que esto de tener tantas sedes es lo que tiene, que alarga las celebraciones.

Arrancan las pruebas de Pirelli en Abu Dhabi

2010-11-19T09:30:00.000+01:00

Abu Dhabi será la sede del debut de Pirelli como proveedor oficial de neumáticos para las carreras de la Fórmula 1 esta misma semana, ya que la empresa italiana regresa a este deporte después de una ausencia de 19 años. Los 12 equipos pondrán a prueba los neumáticos Pirelli, por primera vez, desde este mismo viernes, en una sesión de dos días en el Circuito de Yas Marina.

Pirelli ya ha realizado ocho pruebas privadas en Mugello, Monza, Barcelona, Valencia, Jerez y Paul Ricard, para ir probando los neumáticos que se suministrará a los equipos el próximo año. La compañía utilizó el Toyota TF109, acumulando 7,000 kilometros con Nick Heidfeld, Romain Grosjean y Pedro de la Rosa como pilotos probadores a lo largo del 2010.

"Llegamos a estas pruebas con un montón de confianza y satisfacción con el trabajo realizado hasta ahora".

dijo el director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery.

"Las pruebas en Europa nos han dado todos los datos que necesitamos para continuar con la siguiente fase de desarrollo que comienza a partir de mañana. Pilotos e ingenieros de cada equipo nos dará sus opiniones y comentarios, que son de vital importancia para la segunda fase de las pruebas: un reto para el que ya estamos bien preparados".

Las pruebas de Abu Dhabi serán dirigido por los equipos, que han determinado el programa que desean cubrir. Serán utilizados tanto los neumáticos de compuesto medio como los blandos, que se distinguen por una raya coloreada en el lateral de la goma. Cada equipo tendrá ocho juegos de neumáticos disponibles, cuatro para el primer día y cuatro para el segundo día, lo que supondrá un total de 384 neumáticos servidos por Pirelli para este programa de pruebas.

Durante las pruebas, los equipos deberán estar plenamente asesorados por técnicos e ingenieros de Pirelli. En particular, cada equipo tendrá asignado un ingeniero, además de contar con todo el respaldo del personal de Pirelli, que cuenta con 30 personas en Abu Dhabi.

Antes de las pruebas, el personal de Pirelli se reunirán todos los equipos para un breafing, durante el cual se discutirán los detalles del programa de pruebas, después de cada día de pruebas también habrá otro breafing entre todos los equipos y Pirelli con el fin de compartir y contrastar la información.

Después de las pruebas de Abu Dhabi, la compañía italiana se trasladará a Bahrein a principios de diciembre para realizar más pruebas privadas, continuando así con su preparación para la primera carrera de la Temporada de Fórmula 1 2011. A lo largo de 2011, se espera que Pirelli entregue 50.000 neumáticos al paddock de la Fórmula 1.

Los fans de Lotus tomaran parte en el diseño del coche de 2011

2010-11-17T12:00:00.000+01:00

Con un cambio que seguramente hará las delicias de los fans de Lotus y los seguidores de la Fórmula 1 en todo el mundo, Lotus Racing ha anunciado que sus coches lucirán una combinación de colores negro y dorado para la temporada 2011 de Fórmula 1.

El cambio hace eco del diseño de los coches de Lotus en el pasado, cambiando la combinación de colores verde y amarillo que representan la primera temporada de participación en Fórmula 1 de la escudería, con el dorado y negro muy querido y reconocido por los seguidores, que fueron los colores de Lotus en sus coches de Fórmula 1 en sus mejores épocas, entre 1970 y 1980.

"La primera vez que se dio a conocer nuestro coche de 2010 hubo elogios unánimes por nuestra decisión de llevar los colores históricos verde y amarillo en nuestra escudería"

dijo Riad Asmat, Jefe Ejecutivo de Lotus Racing.

"Sé que el regreso a la pista del legendario dorado y negro nos aportará un apoyo más universal, ya que tienen un contacto más emocional con los aficionados de todo el mundo".

"Dar a los fans la oportunidad de ayudarnos a volver a las carreras de Fórmula 1 es fiel a nuestra creencia fundamental de poner a nuestros seguidores en el corazón de Lotus Racing, ¡estamos impacientes por mostrar el nuevo diseño de colores de nuestros coches!".

Aunque el esquema de colores ya está decidido, el diseño lo decidirán los aficionados del equipo que podrán participar en el proceso, el ganador podrá asistir en directo a la primera prueba de 2011 para ver su diseño en el nuevo Lotus cuando salga a la pista por primera vez.

"Hemos trabajado todo el año para asegurarnos de que nuestros fans tienen acceso sin precedentes a nuestro equipo".

Explicó el jefe de marketing de Lotus Silvi Schaumloeffel.

"Estamos muy entusiasmados con el cambio de esquema de pintura en negro y dorado para la próxima temporada, y queremos que nuestros fans nos ayuden a diseñar la composición que lucirá por todo el mundo el próximo año".

"En breve anunciaremos exactamente cómo los aficionados pueden participar en nuestro proceso de diseño, así que no perdáis de vista nuestro sitio web para más detalles. La persona que haga el diseño que resulte ganador se unirá a nosotros en nuestra primera prueba el próximo año para ver el coche en pista por vez primera, así que para Lotus y para los aficionados de la F1 será una oportunidad en su vida para ayudarnos a dar el próximo paso adelante en nuestra historia en el campeonato en 2011".

http://www.lotusracing.my/Home.aspx

Audiencias de record en la ultima carrera de la temporada 2010

2010-11-17T09:24:00.000+01:00

El final de temporada 2010 de Fórmula 1 en el Gran Premio de Abu Dhabi capturó la atención de la audiencia mundial del deporte.

Espectadores y fans, por igual, se reunieron para ver un enfrentamiento emocionante en uno de los escenarios más espectaculares del calendario de Fórmula 1 y asistimos a una de las mayores afluencias de público en la Fórmula 1 de las últimas temporadas. Si nos centrámos en los cinco mayores mercados europeos, los resultados fueron notables.

En España, un promedio de nueve millones de espectadores vieron la retransmisión en directo, de los cuales 7,4 millones de espectadores lo hicieron en La Sexta, el registro más alto de la Fórmula 1 desde que Fernando Alonso pelease por el título al final de la temporada 2007. La cadena de televisión regional de Cataluña añadió más de un millón de espectadores, mientras que la emisora regional de la ciudad natal de Alonso, Asturias y Valencia TV contriyeron con otros 400.000 espectadores.

La cadena alemana RTL lleva tres temporadas seguidas superando el hito de 10 millones espectadores en la cobertura de la F1. En 2010 esa cifra se ha roto dos veces, primero cuando Michael Schumacher hizo su regreso a Mercedes GP en Bahrein y luego el pasado domingo, cuando un promedio de 10,3 millones de televidentes sintonizaron la carrera, llegando a alcanzar un máximo de 12,1 millones cuando el Red Bull de Sebastian Vettel cruzó la línea de meta para convertirse en el campeón más joven del mundo.

En Italia, la Rai registró audiencia media de 10,6 millones de espectadores, dos veces mas que el mismo evento en 2009 y con una participación del 50% ha sido el evento de Fórmula 1 más seguido desde el año 2007.

La BBC en el Reino Unido registró su mayor audiencia del campeonato mundial de 2010 con 5,3 millones de espectadores y una cuota del 40%, aunque, algo inferior a los 6,6 millones que vieron a Jenson Button convertirse en campeón del mundo en Brasil la pasada temporada.

En Francia, la TF1 atrajo a 4.4 millones de televidentes y registró un máximo de 5,6 millones de euros, cantidad superada sólo una vez esta temporada en la carrera de apertura en 2010 en el Gran Premio de Bahrein, y eso que los franceses no cuentan con ningún piloto entre sus filas.

Pilotos y Escuderias de Formula 1 2011

2010-11-15T16:00:00.015+01:00

Red Bull

Sebastian Vettel	Mark Webber
McLaren

Lewis Hamilton	Jenson Button
Ferrari

Fernando Alonso	Felipe Massa
Mercedes

Nico Rosberg	Michael Schumacher
Renault

Vitaly Petrov	Nick Heidfeld
Williams

Rubens Barrichello	Pastor Maldonado
Force India

Adrian Sutil	Paul di Resta
Sauber

Kamui Kobayashi	Sergio Pérez
Toro Rosso

Sebastian Buemi	Jaime Alguersuari
Lotus

Jarno Trulli	Heikki Kovalainen
Hispania

Narain Karthikeyan	Vitantonio Liuzzi
Virgin
Timo Glock	Jerome d'Ambrosio

Adios Bridgestone y hola Pirelli

2010-11-15T15:00:00.001+01:00

Después de 14 temporadas en la Fórmula 1, Bridgestone ha terminado su última temporada en esta categoría tras finalizar el Gran Premio de Abu Dhabi que cierra la temporada 2010 de la Fórmula 1. La compañia japonesa ha participado en 242 Grandes Premios desde su comienzo en este deporte en 1997. Ha logrado 175 victorias, 168 poles y 11 títulos de pilotos y constructores.

Pero en la próxima temporada será otra empresa la encargada de suministrar los neumáticos a los coches que llenarán las parrillas de la Fórmula 1. Pero no se trata de ninguna desconocida para esta modalidad.

La empresa italiana de neumáticos Pirelli será la encargada de sustituir al gigante japonés para la temporada 2011 de Fórmula 1.

Pirelli cuenta con un importante historial dentro de la fórmula 1, habiendo conseguido ganar en 44 carreras entre 1950 y 1991, así que no se trata de ninguna novata en esto de la Fórmula 1. Si bien es cierto, desde su última participación los coches han cambiado bastante, pero eso será más problema para las escuderías que para el fabricante de neumáticos.

El equipo que consiga una mejor adaptación tendrá mucho camino andado de cara a la próxima temporada.

Fernando Alonso gana el Trofeo DHL de Vuelta Rapida 2010

2010-11-15T14:00:00.000+01:00

Fernando Alonso no se va de rositas este año. El ganador del Premio DHL Vuelta más rápida, ha sido para el asturiano, que ha conseguido cinco vueltas rápidas durante la temporada. Lewis Hamilton, está empatado con Alonso, pero el piloto de Ferrari tiene el mayor número de vueltas con el tiempo más rápido.

Desde 2007, el Socio Oficial de Logística DHL de la Fórmula 1 ha sido el presentador oficial del Premio Vuelta más rápida, definiendo un nuevo estándar de velocidad. Ken Allen, CEO de DHL Express, entregó el premio a Alonso y dijo:

"La vuelta más rápida en una carrera es siempre un reto. Este es el resultado de la velocidad, precisión y trabajo en equipo. Ganar el Trofeo DHL a la Vuelta más rápida añade la continuidad y la fiabilidad de este trabajo. Todos estos atributos son la base de DHL".

El ex piloto alemán de F1 y que colabora como experto en la televisión RLT, Christian Danner felicitó a Alonso:

"Fernando ha realizado una temporada increíblemente rápida en el Ferrari, más teniendo en cuenta que en la mayoría de las carreras no era el coche más rápido. Ha demostrado que, en definitiva, es un piloto muy fuerte y quizás el más completo de la parrilla".

Alonso toma así el testigo de Vettel, ganador del trofeo en 2009, y Kimi Raikkonen, que obtuvo el trofeo en sus primeros dos años. En 2007, el piloto finlandés de Ferrari derrotó a su compañero de equipo Felipe Massa con seis vueltas rápidas. En 2008, lo hizo con 10 vueltas rápidas. El año pasado, Vettel logró su triunfo en el último segundo, pues su penúltima vuelta fue la más rápida de la carrera final del campeonato en Abu Dhabi y se impuso a su compañero de equipo de Red Bull Mark Webber en la recta final.

Nico Hulkenberg se va de Williams y Barrichello seguirá en 2011

2010-11-15T12:38:00.001+01:00

Nico Hulkenberg no será piloto Williams la próxima temporada, según ha confirmado la escudería este mismo Lunes. Hulkenberg ha comentado que no ha podido llegar a un acuerdo satisfactorio para firmar un contrato de permanencia con el equipo. Su compañero de equipo, Rubens Barrichello mantiene su puesto de cara a la temporada 2011.

"Lo lamento mucho ya que para mí habría sido muy grato continuar con Williams"

dijo Hulkenberg, que hizo su debut en la F1 a principios de esta temporada.

"Quiero dar las gracias al equipo por esta oportunidad que me ha brindado y quiero desear a Williams lo mejor para el futuro".

Agradeciendo al conductor que recientemente llevó al equipo a conseguir su primera pole en cinco temporadas, Frank Williams comentó:

"Me gustaría dar las gracias a Nico por su trabajo este año, y por su preparación para la Fórmula 1. Estamos muy orgullosos de haberlo apoyado en la Fórmula Tres y en conseguir los títulos de GP2 y su debut en la Fórmula Uno".

"En Williams tenemos desde hace muchos años el compromiso de traer nuevos talentos al deporte, y estamos convencidos de que Nico conseguirá grandes cosas. Le deseamos lo mejor y esperamos que nuestros caminos se crucen de nuevo en el futuro".

Hulkenberg consiguió su puesto en Williams después de pasar dos años como piloto de pruebas del equipo británico. Su manager Willi Weber, está negociando con otros equipos para asegurar un puesto al piloto de 23 años de edad, de cara a la próxima temporada.

"Nico tendrá su asiento en la F1 en 2011"

dijo Weber.

Barrichello, por su parte, está listo para iniciar su 19ª temporada en la Fórmula Uno después de firmar un segundo año con Williams, con quien se uniría despues de dejar Brawn GP a finales de 2009. El brasileño anotó 10 puntos durante la temporada 2010, ayudando al equipo a conseguir la sexta posición en el campeonato de constructores.

"Reclutamos a Rubens sabiendo que aportaría su experiencia técnica, experiencia y pasión"

dijo Williams.

"Nos ha dado todo lo que esperábamos de él en esta temporada y estamos encantados de confirmar que conducirá de nuevo para nosotros en 2011".

Williams confirmará su segundo piloto antes de que finalice el año.

Alonso y Ferrari no salieron a ganar en Abu Dhabi

2010-11-15T10:55:00.000+01:00

Así es, y por eso no consiguieron llevarse el mundial, o por lo menos, así es como yo lo veo. Siempre he creído que la mentalidad de un piloto es verse ganar cada una de las carreras en las que participa, y el mayor error de Ferrari y Alonso en Abu Dhabi fue salir y preparar una carrera con la intención de controlar en pista a determinados corredores.

Lo primero que hicieron mal fué configurar un coche carente de velocidad punta, es decir, no configuraron un coche capaz de adelantar en pista. Era un coche bueno para defender la posición, inalcanzable en las llegadas a curva, con buena velocidad en el paso por las mismas, que va muy bien cuando se trata de mantener una posición.

Pero los problemas llegan a la hora de tener que adelantar, nada pundo hacer Alonso contra Petrov, que por otro lado hizo la carrera de su vida, ni un solo error del ruso, y eso que Alonso puso todo su empeño en meterle presión. Que te saco el morro por la derecha, que ahora por la izquierda, que me hago un recto en la horquilla, a ver si te acojonas creyendo que me voy a estampar contigo como no te apartes... pero el ruso se mantuvo en su sitio, consiguió acabar con la paciencia del asturiano, quien al finalizar la carrera increparía al piloto de Renaul con el puño en alto... pero Alonso no tenía razón, la carrera de Petrov fue impecable.

Y lo cierto es que por más que te eches encima del coche del rival en la llegada a la curva, si no tienes velocidad punta, no adelantas ni de casualidad. El Ferrari tenía tanta carga aerodinámica que ni siquiera podía aprovechar los rebufos del coche de delante, por que no me creo que el motor Renault desarrolle más potencia que el motor Ferrari, y en igualdad de potencias, los rebufos juegan un papel importante. Pero claro, para poder "engancharte" al rebufo del coche de delante necesitas una carga aerodinámica más ligera que la que le pusieron al F10, del que podríamos decir que era como una "furgoneta", aerodinámicamente hablando.

El segundo error de Ferrari estuvo en correr para cubrir a Webber. Todos sabemos que el coche que mejor trata los Bridgestone en la parrilla es el F10 de Alonso, luego, ¿qué hubiese impedido a Fernando seguir bastantes vueltas más con los blandos? Sus tiempos de vuelta eran buenos, y el freno de Petrov hubiese retenido a Webber lo suficiente como para que de haber aguantado más vueltas con los blandos Alonso hubiese salido por delante de Webber y de Petrov.

En resumen, plantear una carrera a la defensiva es plantear una carrera perdedora. Si solo sales a no ganar la carrera, al final pasa eso, que no ganas nada. Está bien eso de usar la calculadora, pero para hacer matemáticas, en las carreras queda demostrado que se pierden décimas, o segundos por preparar una carrera de forma racional, y no de forma instintiva.

¿A nadie de Ferrari se le ocurrió que sería necesario adelantar en pista? Con el mismo coche y otra configuración y estrategia ¿Podría haberse conseguido la victoria del campeonato?

Ahora ya solo nos queda el sabor agridulce del segundo puesto de Alonso (o como dijo Senna, ser el primero de los perdedores), ver que nos depara la temporada, y seguir apoyando la Fórmula 1, y a los pilotos y escuderías españolas... ¿Estará Pedro De La Rosa en la parrilla de 2011?

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